走る書斎 『Mobile Home Office』

製作レポート(車内の特別装備)

  外装工事、塗装から10日過ぎ、本日から内装工事が始まりました。最初の工程は「ディスプレイ」や「パソコン本体」を装備するための準備作業と配線引き回しです。

PCは吊り下げ設置

  まず、最初に「パソコン本体」の取り付け（の下準備）です。
二列目シートの下に吊り下げる棚を作り、パソコン本体を載せました。この位置だと、振動や衝撃が伝わりにくいことに加え、作業用の椅子に座った状態で操作するのも容易だというメリットがあります。
いざ作ってみると、高さがギリギリでしたが、工場の担当者のテクニックでなんとか納めることができました。
しかし、スライドする座席の下に設置するため、ケーブル処理は工夫が必要ですね。バンドで束ねて、ゆとりを持たせて配線しました。

 

ディスプレイ昇降装置の取付

  次に「ディスプレイ取付台」の位置決めです。ディスプレイは二列目窓のところにリフトを付け、下げた状態で横方向にずらして所定の位置に持って行くという複雑な仕組みで設計していたのですが、横スライド機構を付けると二列目に座った時に（予想以上に）圧迫感があります。

 

各種配線は内張りの裏側を通す

  続いて「配線工事」と「電装パーツの取り付け」です。車内のあちこちにコンセントを埋め込むようお願いしたので、外装と内装の間は線材だらけになってしまいました。（改造担当者によれば「普通のキャンピング車の三倍は線が入っている」そうです。
  まだ内張りがないので、今のうちに「バックモニターカメラ」や「携帯電話用車外アンテナ」なども配線しました。

  配線が済むと内張りの取り付けですが、本日の作業は（外しておいた）標準車の内張りだけで、増築部分(屋根)用の内張り取り付け作業は来週の予定です。（本来なら、それで一気に完成というところですが、撮影の都合などもあり、再来週辺りまで長引きそうです。）

実車の製作が始まりました。

理想の「Mobile “Home” Office」を作ろうと決心してから３ヶ月が過ぎました。

改造前最後の勇姿

どうせなら、ただ作るだけでなく、その企画段階から製作、活用までを記事にすることで、大勢の方に知って貰いたい、さらに、その記事を雑誌に書くことで制作費の補助に当てたいという(さもしい)思いから、架装業者への発注が遅れたことに始まり、搭載機材の調整や車両の入荷が大幅に遅れたことなども影響し、ようやく着工となりました。(この製作記は、DIME誌の連載となったほか、MOOK化もしています)

  製作記関連で、工場での作業に立ち会うことになりましたので、その経過を紹介します。(普通は、見学できません)
実際の改造手順は、工場側の事情と製作記用写真撮影の事情から、一度キャンピング仕様車を作成し、これに追改造を施すという変則的な手順で勧めることになりました。

屋根を切断したオープン仕様？

  まずは、「車体形状の改造」です。まだ新車の香りがする車両が切り刻まれるところから始まりました。リアゲートを外した後、３列目シートを外し、内装 は天井と側面を剥がしていきます。続いて、屋根を大きく切り開きます。前面と側面、床面しか残っていないワゴン車というのは異様ですね。

屋根を切り開いた後は、車体後部の床面と側面の延長です。FRP製のパーツをリベットで留めていきます。それだけで大丈夫なのかと思いますが、さらに屋根が固定されることで強度が補強されるので、延長部の耐荷重性は確保できるそうです。

ロールバーで補強

しかし、屋根を大きく切り開いているので、側面の強度は大幅に低下しています。そこで、強度補強用のロールバーが組み込まれました。この作業は本来屋根を乗せた後で内部に組み込む形で装着するのですが、今回は撮影のために、一度仮組みしてもらいました。

  と、ここまで終わったところで、本日の作業は終了です。車両後部はでき上がったわけですが、まだ天井がありません。フルオープン仕様のワゴン車というのも変ですね。(笑)  ロールバーが突き出している姿は、まるで家屋の棟上げみたいで、カメラマン氏は「餅でも撒こうか」と言い出しました。

 翌日は、屋根を載せる作業と内装を元に戻す作業が行なわれました。  事前に作ってある屋根を車体に載せるのですが、ロールバーと上段ベッドの床(原車の屋根前部)、10cm幅で接合された屋根ユニットで十分な強度を保つので、接合作業だけで数時間を要しました。
  外観からは被せてあるだけのように見える屋根ですが、取付作業を見ていると安心できますね。
  その後、車両後部にドアを付け、専用バンパーを付けると、外装は完了です。明日は塗装を行ない、外した内装を元に戻す作業です。(この工程には立ち会いませんのでレポートはありません。)
  次回のレポートは、車載家具やパソコン関連機器の取り付けなど内装回りで、これが終われば完成なのですが、写真撮影や工場のスケジュールの都合もあり、10月中旬まで保留となりました。

車載電源について

  「Mobile Home Office」では車載する電子機器が多いため、その電源については、十分な配慮が必要です。
通常、キャンピング車では、サブバッテリーからの12V給電で作動するような機器がほとんどです。また、どうしても100Vが必要な機器のためにインバータや発電機を装備することもありますが、(オートキャンプ場などに設置されたコンセントからの)外部電源を引き込むことが基本的な考え方で、サブバッテリーは走行時に充電し、車外から電源を供給できる場合は、車載電源と切り替えて使いながら、同時にサブバッテリーの充電をする仕組みになっています。
ただ、注意しなければならないのは、キャンピングカーに使用されるインバータの多くが交流波形が矩形波のため、ノイズ成分が多く、電子機器との相性が悪いという点です。（矩形波出力の方が構造が単純なので製造コストも安いため、汎用製品で多く採用されています）

  今回の「Mobile Home Office」計画では、キャンピング車をベースに追改造をして実現しようと考えているわけですが、電源は極力「外部電源」を活用しようと考えています。なるべく消費電力の少ないものを選んだとは言え、電子機器を満載する車両ですから、車載電源には辛い環境だからです。将来的には（商用電源の得られない場所での使用に備え）小型の発電機も用意したいという気持ちはありますが、予算と設置スペースの関係で当分先のことになると思います。

  さて、外部からの商用電源（または発電機）を使うことが原則と言っても安心はできません。場所によっては（騒音などの問題で）発電機すら使用できないこともありますし、商用電源利用の場合でも停電対策も必要不可欠だからです。テレビや冷蔵庫、電子レンジなら大した問題ではありませんが、パソコンでは一瞬の停電や電力低下が命取りです。外部供給なら問題なさそうに思うかもしれませんが、屋外まで長い距離を引き回す電源コードが抜ける可能性や電源コードの引き回しで起こる電力低下を考慮しておかなければならないでしょう。
  また、外部電源の供給が途切れた時には速やかに車載電源に切り替わる仕組みも必要ですね。

  上記を読み、すでに気づいた方もあるかと思いますが、要するに「無停電電源」だということです。パソコン用の「無停電電源」と言えば「停電時に（システムを止めるまでの）数分間、安定して電源を供給する」システムですから、パソコンなどの電子機器との相性は抜群のはずです。唯一の弱点は「（シャットダウンまでの）数分間しか使えない」ため、外部電源が使えない時の車載電源としては不十分なことです。
  しかし、（容量の小さい）内蔵蓄電池の代わりに（大型の）車載サブバッテリーを利用することで解決できるのではないかと考えました。これならエンジンを掛けていれば、さらに長い時間使えるはずです。）

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  というわけで、市販されている「無停電電源装置」の中から物色していたのですが、なかなか適当なものがありませんでした。
  そこで、数社のメーカーに直接相談したところ、ダイトパワートロン(株)から「希望するような商品はないが、簡単な改造で可能なら協力してもよい」という回答を得ました。
  しかし、残念なことに同社の製品に採用する蓄電池が48Ｖ仕様であり、小改造で対応することは不可能だとか。そこで、対応できそうな機器を探してもらうことになったのですが、やはり私の条件を満たす機器はありません。

  いろいろ試行錯誤を繰り返した結果、現行製品を流用する手段を講じることにしました。それは、外部AC と（インバータによる）車内AC は単純に切り替え式とし、その先に無停電電源装置を繋いだものを車内に供給するというアイデアでした。これなら、外部電源にしろ車内電源にしろ、供給異常が発生した時は無停電電源装置が動作して事故を防ぐことができるという仕掛けですね。今回は理想通りの製品が入手できなかったので止むを得ませんが、いずれ当初のアイデアを元に電源回りを再構築したいと考えています。

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  最後に、サブバッテリーは、走行時の充電に加え、外部AC供給時にも充電できる仕組みになっていますが、ソーラーパネルによる補充電装置も装備することにしました。

「事務室車」or「キャンピング車」登録はどちらがお得？

  今回、「Mobile Home Office」を作るに当たり、「キャンピング車」として登録することを前提に考えていたのですが、いろいろと調べていくうちに、「事務室車」という登録方法があることもわかってきました。どちらも同じ８ナンバー車(特種用途自動車)ですが、今回の仕様から考えると「キャンピングカー」よりも「事務室車」で登録する方が本来の主旨に合致しているということになりますし、税制面でも有利(特種用途自動車は自動車税が割安なのですが、不正登録が増えたことからキャンピング車に限り、自動車税が上がることになりました)だということがわかりました。

  「事務室車」の方が都合がいい点の一つは、ベッドの扱いです。キャンピング車として登録するためには乗車定員の半数程度が就寝できるだけのベッドを装備しなければなりませんが、「事務室車」ではベッドに関する規定はありません。つまり、元の仕様で上段ベッドとなる空間は（仮眠可能な）小物収納用スペースとして考えればいいわけです。厳密には細かい規定上の違いもあり、車内設備も変わってくるようですが、ユーザーの認識レベルで荒っぽく表現すれば「車検証に書かれる種別の違い」だけですから、あまり関係がありません。

  しかし、登録区分を「事務室車」にすることで、維持費も抑えられると思ったのですが、意外なところに落とし穴がありました。私の任意保険は、長年無事故で更改しているため、等級が上がり、割引率が最大限（無事故／30歳未満不担保／運転者限定など）に達していたのですが、「事務室車」の場合はこの割引率を引き継げないことが判明したのです。
まったくの新規契約であれば「事務室車」で登録する方が自動車税でも自動車保険でも有利なのですが、乗用車（3,5ナンバー）や貨物車（1,4ナンバー）などから特殊用途自動車（8ナンバー）への更改は「キャンピング車に限って引き継げる」のだとか。（自動車雑誌でも「経費節約のための８ナンバー改造」を勧める記事や広告がありますが、これを利用しようと考えている人もご注意ください。任意保険料は決して安いとは言えないので、やり方を間違えるとコストセービングは実現できません。）

  さて、ここが思案のしどころですね。長い目で見れば「事務室車」で登録した方が確実に割安だと思いますが、短期的には「キャンピング車」登録で保険料を安く上げる方が得策だということになるわけです。結局、私の場合は「キャンピング車」で登録することにしようと思います。

ベース車/改造車仕様決定の背景

emotion

今回、製作する「Mobile Home Office」は、キャンピング架装業者として定評のあるロータスRV販売(株)が販売する「emotion」に追改造を行うことで実現することにしました。
「emotion」を選んだ理由は、ベース車がミニバン(乗用車)なので、見た目もマイカーらしさがあるし、装備もバン/トラック仕様の車両より豪華だという点です。ベース車が5ナンバーサイズというのもポイントです。
  車内空間をフル活用することを考えると、なるべく大きな車の方がいいということになりますが、今借りている(新宿区内の)駐車場は付近の相場より大幅に安い代わりに、５ナンバーサイズ（1700mm以下）の車両でもミラーを擦りそうになるほどの路地の奥なので、その道を通れる外形寸法でないと困ります。
  国産ミニバンの多くが５ナンバーサイズ程度で、これを超える車両でも幅はほとんど広がらず、全長を伸ばすことで大きさを確保しているのですが、最初から全長が長い車両だと、ホイールベース（前輪から後輪までの距離）も長くなり、最小回転半径が大きくなります。全体的な大きさやデザイン面ではエルグランドやグランビアが魅力的ですし、スペース効率ではハイエースやキャラバンなどのワンボックス車が最適ですが、小回りが効かないのでは実用性に難があるということで、これらは候補から外れました。
  また、エスティマやオデッセイのように丸みを帯びた車は、外形投影寸法に対して有効に使用できる車内空間が極端に小さくなるということで、これも除外すると最終的に候補として残ったのは、ボンゴフレンディやステップワゴンのような直線的なデザインのミニバンです。その中で、なるべく大きく使いやすそうな車を探し、行き着いたのが「emotion」だったのです。

フレンディRF-V

さらに「emotion」のベース車は、マツダ「ボンゴフレンディ」のラインナップの中から「 RF-V Sパッケージ 2WD 2500ccガソリン車」（東京地区標準価格244.6万円）を選びました。50万円近く安い RS-Vベースでも十分なのですが、2000cc よりは2500cc が走りも快適ですし、私の使い方(電源設備の整ったオートキャンプ場ではなく、街中の駐車場に停めて使う可能性が高い)を考えると、(エアコンや電源供給のために)エンジンを掛けたまま過ごす可能性も高く、静粛性の点でもディーゼルは選べませんでしたし、8ナンバー車の自動車税体系からも2500ccガソリンエンジンのメリットが大きかったこともポイントです。

Sパッケージを選んだのは、UVカットガラスなどの基本仕様が気に入ったからです。自分に合わせて改造する車ですから、長く乗ることを考え、ちょっと奮発することにしました。(^^;)

目指すのは、走る書斎『Mobile “Home” Office』だ!

ビジネスマンという視点で考えるなら、「どこにでも移動できる仕事場環境」という説明に魅力を感じる人は少なくないと思います。しかし、私自身が満足できる仕様であっても、汎用性がなければ多くの方の共感を得ることはできないでしょう。
どうせ作るなら、一人でも多くの人に共感して貰えるモノにしたい。これが私の「Mobile “Home” Office」計画の原点でした。

  『Mobile Office』に魅力を感じる人が自分だけではないのなら、しっかりとニーズを分析し、それに合わせた仕様を考え、実現すれば、新しいSOHOビジネススタイルの提言となるかもしれない。それに、万人向けの汎用性の高い仕様なら、コストダウンにも繋がり、さらに需要は高まるはずです。

そこで、まず最初に我が国のパソコンやマイカーの使われ方を調べてみることにしました。

まずはパソコンです。機動性に優れているのはノートパソコンですが、企業ユーザーの場合、客先や会議室へ持ち運べることから営業や企画系の方がノートPCを選んでいるようです。一方、自分の机で作業することがほとんどという人が使うのは画面も大きく使いやすいデスクトップ機です。
しかし、個人ユーザーの場合、必ずしもこの図式が当てはまりません。とくに、書斎を持たないお父さんたちは、実際に(外出時に)携行することもなければ、(いざというときに)持ち歩くことができる可搬性も少ないのですが、使わないときに片づけられる省スペース性に魅力を感じているようですが、自室(書斎)や専用机を用意できる人は、操作性や拡張性などのコストパフォーマンスに魅力を感じているようです。ノートパソコンで物足りなさを感じる人の妥協策が(可動式の)専用ラックですね。プリンタなどの周辺機器も含めた一式をコンパクトに収容する(キャスター付きの)専用ラックに載せて(使わないときは)部屋の隅に寄せておくなど、置き場所に工夫して使っているようです。

一方、30～50代の家庭で使われるマイカーは、(広い居住空間が確保できる)ミニバンタイプが一番人気です。(メーカーが発表する新車もセダンやクーペは激減し、ハイトワゴン、2BOXなどスペースユーティリティが多い車種が増えました)
これも、見かけや運動性能より実用性を重視した結果なのでしょう。

ということは、デスクトップ機を搭載できて、広い車室空間を持つ車なら、より多くの人に共感を得られそうですが、その規模やレベルが一般消費者とかけ離れていては雲の上の話になっていまいます。(個人事業者やサラリーマンが)書斎代わりに使えて、日常の足としても十分に使えることが必要不可欠です。
つまり、移動できる“オフィス”とは言っても、建設工事現場に置いてあるプレハブ風の「移動事務所」やマイクロバスやトラックを改造した「移動展示車」の ようなものではなく、家庭用ＲＶ車に（一人分の）書斎に必要な（最小限度の）機材を載せた「移動書斎」という雰囲気に納める仕様が良さそうです。

一方、ベースとなる車両には(イメージ的にも装備面からも)商用車は避けたいところです。と言っても、乗用車ベースの車両では車内空間が十分とは言えませんから、ワンボックス車やミニバンが最適ですね。ちなみに、車内空間の広さを考えれば、車幅の広い外国製ミニバンがいいのですが、信頼性や維持費の面では国産車の方がはるかに割安ですし、国内の道路事情などを考えると大きすぎる車は扱いにくいので、小型車サイズ（全長:4.7m未満、全幅:1.7m未満、全高:2m未満）程度の大きさを基準に考えることにしました。

  とはいえ、車内での動きやすさを考えれば、立って歩ける程度の車内高(1.8m程度)も必要になりますし、どうせ改造車として「特種用途」(8ナンバー)車両として登録することになるので、厳密にサイズに拘る必要はありません。全長も（カーフェリー乗船料金を考えれば）最大でも5m未満なら問題はないでしょう。（余談ですが、８ナ ンバー車は、サイズの制約がなく、５ナンバー車や３ナンバー車に比べて自動車税や車両保険が大幅に安くなります。その点でも「Mobile Home Office」のメリットは少なくありません。

フレンディAFT

  この時点で、候補に上がったベース車は、マツダ「ボンゴフレンディ」。天井にテントを装備するオートフリートップ仕様なら特別な改造をしなくても十分な車内空間が確保できるという利点があります。しかし、オートフリートップ仕様の最大の欠点は、ルーフを開く場所が限られること。メカニズム的には問題がなくても、（路上はもちろん、）コインパーキングや市街地の駐車場などで展開していたら注意される可能性も出てきます。少なくとも、走行可能な状態のままでも十分な居住性が得られる車両であることが求められます。

emotion

この条件に合うのは、ミニバンベースのキャンピング車です。いろいろと調べてみたところ、「ボンゴフレンディ」をベースに屋根上げ改造したキャンピング車「emotion」があるというので、これの車内を改装し、「個人の仕事部屋」仕様とすることにしました。

 

 

仕事場環境を見直そう

  さて、“本物”のMobile Officeを作ってみせると意気込んだものの、かつて製作したMobileHAM仕様車やキャンピングカーでは趣味の車になってしまいます。今回は仕事場環境として作るわけですから、実用性とコストを無視するわけにはいきません。そこで、まず自分の仕事場環境について見直してみることから始めてみました。

  パソコンソフト業界からスタートし、パソコンや通信機器など事務環境に関するコンサルティングとネットワークの管理などを中心にした仕事と執筆活動で独立したのは１０年前。当初は、独身だったこともあり、活動拠点として動きやすいことと、取引先に来てもらうにも交通の便がいい都心部の方が都合がいいというだけの理由で、新宿区内の賃貸マンションを仕事場兼住居としたことが始まりでした。

  やがて、所帯を持ち、同じマンション内に自宅を分離したことから、家賃負担は大きく家計を圧迫するようになってきたことに加え、首都圏郊外に住む両親の健康も気掛かりになってきたことから、我が家では実家(近く)への引っ越しが夕食時の話題に上るようになってきました。
  しかし、自宅を郊外に移すとなれば、考えなければならないのは仕事場のこと。活動の拠点としては、都内の事務所を残しておきたいところですが、コストを考えるとこれも現実的ではありません。
それに、脱サラして十年、再び長時間の通勤をしなければならないのは我慢できませんし、これまでの生活を考えれば仕事場に寝泊まりする事実上の別居となるのは必至です。(それでは元も子もありません)

郊外に生活(＆仕事)の拠点を置きながら、オフィス機能は都心に残したい。

ちょっと我が侭なようですが、切実な本音でした。最初に考えたのは知人の会社にデスクだけ置かせて貰うという方法。
何しろ、私に必要な仕事場空間の大きさは、パソコンと資料を拡げるだけですから机一つ分で十分です。
その程度なら頼める相手もあったのですが、それでは通勤しなければなりませんし、取引先の内部資料などを置いておくのは避けたいので、鞄を持ち歩く必要が出てきてしまいます。

まして、いくら親しい知人の会社とは言え、所詮は別所帯です。独自にビジネスを展開する以上、競合する客先の仕事を持ち込むことはできません。
また、競合しなくても、守秘義務を必要とする仕事であれば、第三者のいる場所に持ち込むわけにはいきません。自分だけのオフィスでなければならないのです。

その点、移動可能な(自分だけの)Mobile Officeであれば、必要な時だけ都内に出向けばいいということになりますし、二軒分の家賃負担を考えれば、車両代のローンなども十分にカバーできそうです。（独身時代なら郊外の実家を拠点に、都内の駐車場で生活することも考えたかもしれません。(^^;)）

  あらためて考えてみれば、仕事部屋についての悩みは私一人での問題ではありませんよね。
  現在、ビジネスマンを中心にパソコンはかなり普及してきているとはいうものの、一人暮らしの若者はともかく、30代のビジネスマンが購入するパソコンの主流はデスクトップ機ではなくノートパソコンの方が多いそうです。
  その理由のトップは省スペース性。デスクトップ機の方が機能に優れ、価格も安いのは魅力ですが、「使わないときはかたづけられる」ことが書斎すら持てないお父さんたちに受け入れられているというのが実態です。彼らにとっても、愛車が仕事場や書斎代わりに使えるようになるという話は魅力的でないはずがありません。

走るマイルーム『Mobile Home Office』 への想い

  「走るマイルーム」を作ろうという意識は、30年以上前に遡ります。実は、趣味の一つ、アマチュア無線が原点でした。
  当時、埼玉の片田舎に住んでいた私は、友人宅にそびえ立つアンテナタワーを羨ましく眺めていました。なにしろ、私の家は住宅地の真ん中で、タワーを立てて万一の事故が起きれば近所に迷惑を掛けてしまいます。そこで、「モービルハム(Mobile HAM)」を楽しむことを考えたのです。

Mobile HAM

愛車のグローブボックスやコンソールに、無線機を埋め込み、車体のあちこちからアンテナを突き立てた「西部警察」（当時人気の高かった石原プロのアクションドラマ。趣向を凝らした特装車が多数登場する）に出てきそうなスタイルで見晴らしの良い場所に出かけては無線を楽しんでいたのですが、ある日、無線仲間の大型バスを改装したモーターホームを見て、自分でも「移動できる自室」を持ちたいと考えたのが原点です。(このモービルハム車両を作った時、納車前に屋根に穴を開けたりしたことから、車を改造することへの躊躇はなくなりました)
その後はキャンピングカー情報誌を読み、陸運事務所で相談を重ね、自分自身で図面を引くところまでは辿り着いたのですが、仕事が忙しくなってくると“趣味”だけの改造車作りは中断して
しまい、長い年月が流れることになってしまったのです。

 

  一方、仕事の世界では、早くからモバイルコンピューティングを実践していましたが、その実体は決して格好いいものではなく、サブノートPCや周辺機器を詰めた（10kg近い）鞄を背負う姿は、(本人は二宮金次郎のつもりだったのですが...)舌切り雀に出てくる（葛篭を担ぐ）強欲婆さんです。
とても時代の最先端を行くビジネスマンの姿とは言えませんし、もう少しスマートなやり方はないものかと模索していたところ、

ELGRAND

ある日、一つの新聞記事が私の目に飛び込んできました。その記事は「日産自動車が 2,000万円を投じて、塙社長(当時)専用の執務車を作った。」というものでした。
同社の 1.3ボックス車「エルグランド」を改造したもので、パソコンを装備し、社内のネットワークにもアクセスできるため、塙社長は移動執務室としてフォーマルな場面を除いてほとんど毎日使用し、社内メールなども活用しているという内容です。

 

  こんな記事を読まされて、黙っていられるわけがありません。どんな凄い装備をしているのだろう？せめて、その内容だけでも見てみたいと思い、当時連載を持っていたDigital Goods Magazine誌で取り上げるために取材することにしました。
  取材場所は'97東京モーターショウ会場。日産自動車では、この記事を発表後に多くの問い合わせや市販の要望が寄せられたことを受け、社長専用車の流れを汲む市販車を目指した車両を製作し、参考出品したそうです。いよいよ真打ちが登場かと心を躍らせて会場に向かったのですが．．．．

日産社長車

  実際に目にした車は、一言で表すと「航空機のファーストクラスキャビンを載せた VIP用大型リムジン」でしかなく、私の考えている「移動できる自室(書斎)」とは異次元のものでした。（※ その後、この仕様の実車は発売されたようですが、大きな話題となることもなく、エルグランドのモデルチェンジを機に姿を消しました)

 

  この顛末は同誌にも書きましたが、メーカーにこの程度のモノしか作れないのなら、自分自身で“本物”を作りたくなってしまいました。あとは猪突猛進、一気に突っ走ってしまい、ふと我に戻ったときには、すでに後に引けなくなっていたのです。

  なにしろ、仕事場環境をそっくり積み込む車を作ろうと言うのですから、決して安い買い物ではありません。車両代に加え、改造費や車載設備の費用も考えると、かなりの額になるわけで、身近な人に(無料で)披露するだけではもったいない。(笑)
 少しでも資金の足しになるように記事の執筆なども進めていこうと考え、「企画書」にまとめ、出版社や関係しそうなメーカーなどに話を持ち込み、協力を要請してしまったのです。
これで後に引くことはできません。猪突猛進、やるっきゃありません。

プロローグ「Mobile Computing考」

私の仕事場は東京都新宿区にあります。(と言っても、中野区や練馬区とも近い住宅地です)

パソコン業界や通信業界に深く関わる仕事なので、パソコンさえあれば、実際に作業する場所は何処であっても構いません。
高い家賃負担を考えると、郊外に広い自宅を構え、そこで仕事をするという手もあるのですが、どうせなら仕事部屋と愛車を合体させれば、場所に拘る必要もなくなるということは以前から考えていました。
(それに、実家が埼玉県の郊外部なので、いずれは戻ることになるだろうとも考えていました)

あらためて考えてみれば、仕事部屋についての悩みは私一人での問題ではありません。
現在、ビジネスマンを中心にパソコンはかなり普及してきているとはいうものの、一人暮らしの若者はともかく、30代のビジネスマンが購入するパソコンの主流はデスクトップ機ではなくノートパソコンの方が多いという事実。
その理由のトップは「省スペース」性です。デスクトップ機の方が機能に優れ、価格も安いのは魅力ですが、「使わないときは片づけられる」ことが書斎すら持てないお父さんたちに受け入れられているというのが実態でしょう。彼らにとっても、愛車が仕事場や書斎代わりに使えるようになるというの話は魅力的なはずです。
とりあえず、愛車の７人乗りワゴン「シャリオ」を実験オフィスとしていろいろと試してみたのですが、予想通り、いくつかの問題が出てきました。
多少背が高いとは言え、乗用車ベースのワゴンでは車内空間が十分とは言えないのは予想できましたが、車内に差し込む外光で液晶画面は見にくいし、ちょっと仕事をしているとバッテリーが足りなくなる。もう一回り大きめの車であれば使えるかもしれないと考えながら、あらためて周囲を見渡すと、家族持ちにはミニバンクラスのＲＶ車の方が人気があるようです。
やはり広い居住空間が確保できることが、家族サービス第一のファミリー層に受けるのでしょう。乗り心地や走行性能も乗用車並みというところも魅力的です。これをそのまま「仕事場」にしてしまえばコストも最小限に留められそうです。

しかし、人を乗せて移動することを第一目的に作られた空間はそのままでは仕事場としては使い勝手が悪すぎるようにも思います。乗り心地と運転しやすさに優れたミニバンと使い勝手の良いキャビンを持つ事務室車が合体した車があれば理想的だと思うのですが、さすがに市販車には見あたりません。

しかし、一つヒントがありました。ミニバンを改造したキャンピングカーです。遊びを目的としたキャンピングカーの要素の中から仕事に使える実用車に向いた装備を抽出し、それで作り上げるのが理想的だろうということで、妄想 構想が始まったのでした。