走る書斎 『Mobile Home Office』

第１回：これが究極のモバイルカーだ！(後編)

車自体がパソコンの筐体だ

では，コンピュータカーの心臓部である，後部車室に搭載するパソコンそのものについて考えてみよう。

1B:写真1

今回製作する｢Mobile Computing Car｣では，デスクトップやミドルタワーといった既存の筐体をそのまま載せることは考えていない。後部車室内のパソコン用スペースにマザーボードを収納し，通 常筐体前面にあるFDDやCD-ROM用のドライブベイと，背面にあるパラレルやシリアル，USBといったインタフェース，それに拡張スロットを，すべてユーザー側に向かって設置しようと考えている。つまり，パソコン収納スペースが筐体になるわけで，あえていえば車自体をパソコンの筐体として利用しようというのである。
パソコン自体の仕様としては，次のようなところを考えている。映像や音楽といったAV機能を追求するということから，CPUにはそれなりの処理能力を求められる。そこで，PentiumIIIあるいはAMD K6-IIIクラス，動作クロックは最低でも400MHz以上は欲しいところだ。また，大量 のデータを処理することになるので，メモリは最低でもPC/100対応の128MBくらいは必要だろう。
ハードディスクは，音楽や映像など大容量データをCD-Rに書き込むことを考えると，システムおよびアプリケーション用とデータ用に分けるほうがいいだろう。容量 は，システム・アプリケーション用が4～6GB程度，データ用は8～10GBくらいは欲しいところだ。
一方CD-Rは，車両という過酷な環境を考えると，高速書き込みは信頼性に不安が残る。価格との兼ね合いにもなるが，4倍速書き込み/8倍速読み出し程度で十分だろう。カーオーディオ製品と違って，震動や衝撃を受けやすく高温になるという劣悪な環境での使用が想定されていないことを考えると，これで安心だとはいえないが，そのあたりの対策については次回以降に詳しく述べることにする。
拡張スロットに差すのは，AGP接続のビデオカードのほか，PCI接続のビデオキャプチャーカード，サウンドカード，SCSIカード，LAN用のネットワークカードといったところ。IRQを節約するためにも，ハードディスクやCD-RはSCSI接続に統一しておきたい。
AV仕様という意味では，ビデオまわりとサウンドに，最新かつ強力な環境を用意しておきたい。ビデオカードは，最新のチップが次々と登場していることから，装着する時点で再度候補を検討するとして，サウンドに関しては｢Sound Blaster Live！｣を考えている。車の中で，4チャンネルサラウンドの音空間が楽しめるはずだ。

 

ノートPCでパソコンGPS

後部車室に設置するパソコンについては以上だが，走行中にカーナビ代わりに使うには不自由だ。そこで，もう1台ノートPCを助手席に装備したいと考えている。
カーナビ代わりのパソコンGPSと，情報収集のためのインターネットアクセスができれば十分なので，Pentium/200MHzクラスの旧型機でもかまわないが，見やすさのために800×600ドット以上のTFTカラー液晶画面 は欲しいところだ。PCカードスロットにはGPSアンテナとLANカードは必須だが，さらに携帯電話やPHSを接続したいと考えるとスロットが足りなくなるので，コンボカードを使ったり，後部車室のPCにLAN接続することで解決を目指すことにしよう。
LAN用のハブには，ちょうどいい製品を見つけた。アイ・オー・データ機器製｢ET-MPS｣だ。この製品は，簡単にいうと｢ISDN用IPルーター｣からISDN回線につなぐためのTA機能を外し，代わりにRS-232Cを付けたもの。携帯電話やPHSなど接続する通 信機器を限定しないため，拡張性が高い。

パソコンを車載するための問題点と解決策

さて，基本的な方針と大まかな仕様は以上のとおりだが，実際に製作する段階ではいろいろな問題が起こってくるはずだ。そこで，パソコンを車載するときに発生するであろう問題点とその解決策を考えてみよう。

●電源 電源部の問題は二つある。一つめは，パソコンそのものの電源をどうするかという問題であり，二つめは車両全体の電源システムに関する問題だ。
まずは，パソコン側の問題から考えてみよう。ノートPCは，外部電源に相当するDC-DCコンバータを装備するか，20W程度のACインバータで十分だが，デスクトップPCを装備するためには，これでは明らかに能力不足だ。
そもそも，デスクトップPCには安定した出力が必要だ。市販されている車載用ACインバータは，100V出力とはいっても矩形波であったり，周波数が50/60Hzではない製品が多い。また，供給電圧の変動で出力電圧も変動するし，一定電圧以下になると(バッテリー保護のために)突然停止する仕様のものがほとんどだ。これでは，パソコンの安定動作を期待することはできないし，UPSを使うこともできない。
一番いいのは，直接マザーボードに供給する電圧を作るための電源部(ノートPCの電源部のようなもの)を自作すること。これなら，効率もいいので長時間運用も楽になるはずだ。
次に，車両全体の電源問題を考えてみよう。車両に装備されているバッテリーをパソコンの電力供給源として考えると，長時間駐車時や夜間走行時など充電が不十分な状態が続くと，エンジンが止まってしまい，かからなくなる恐れがある。また，エンジン始動時には電圧降下が大きく，パソコンにエラーが発生する可能性が高くなる。そこで，自動車用のメインバッテリーとは別 に，パソコン用にサブバッテリーを搭載することを考えるべきだろう。サブバッテリーは，エンジン稼働時に充電するのはいうまでもないが，商用電源の確保が可能な場所では，簡単に充電できるように充電器を車載しておく。
なお，商用電源供給時も，これを直接パソコンの電源に送り込むことは避けたい。万一コンセントが抜けたときに，パソコンが停電トラブルを引き起こすからだ。サブバッテリーに充電しながら，これを利用することで，実質的なUPSとして機能させるほうが好ましい。

●震動 デスクトップPCを車載(固定)する場合でも，走行中使用しないのならあまり心配する必要はないが，走行時にも使用するには震動対策は必須となる。
一つめの対策方法は2.5インチHDDを採用すること。ヘッドの質量が小さければ小さいほど，震動に強くなるからだ。HDD自体の取り付けにも工夫が必要になる。防震ゴムで保護するのはもちろんだが，車内での取り付け位 置もなるべく前輪と後輪の中央あたりになるようにしたほうがいい。さらに，凸 凹を乗り越えるときの衝撃を考えると，蕎麦屋の岡持風の取り付け方も考えるべきかもしれない。
●ノイズ対策 車両が走行するときに発生するノイズも，パソコンにとっては大敵だ。パソコンの筐体やケーブル類にシールドを施すのはいうまでもないが，電位 差による静電ノイズ対策として，車両のドアやボンネットなどもボンディング線でつなぐといいだろう。
●温度やほこり対策 自動車内の温度や湿度の変化は極端だ。地域によって異なるが炎天下では数分でプラス60℃以上になるし，冬はマイナス15℃を超えるという。冬場には，結露対策も考慮しなければならないだろう。CPUへの冷却ファン装着は当然として，パソコンの筐体部に断熱材を入れることも考えたい。断熱材は，同時にほこり対策にもなるので一石二鳥だ。
また，車両全体の温度対策としても考える必要があるが，暖房についてはサブバッテリー利用の電熱で対応できるので今回は省略し，熱対策に絞り込むことにした。車室全体，とくに天井に断熱材を入れ，換気口を付けることで車内温度の上昇を最小限に抑える工夫をする予定である。
●遮光 パソコンを車載するときに忘れがちなのが遮光対策だ。屋内と違い，強い日ざしが直接車内に入りやすいので，液晶ディスプレイはもちろん，CRTでも見にくくなる。窓に遮光フィルムを貼ったり，カーテンを装備するなどの工夫が必要だ。
●その他 個々の問題点と対策はおおよそ以上のような内容だが，これらの組み合わせで問題になるのが，プリンタの選択だ。インクジェットプリンタでは震動による気泡の発生や高温環境での蒸発による目詰まりなどの問題があり，レーザープリンタでは高温環境でのトナーの硬化が問題になる。
いろいろと検討した結果，昇華型プリンタがいいだろうという結論に達したので，今回はこれを採用する予定でいる。

これまで述べてきたようなアイデアを具体的に盛り込んだのが，下のイラストだ。｢Mobile Computing Car｣のおおよそのイメージはつかめるだろう。
さて，次回はいよいよ車体の改造に着手することになる。初代｢Mobile Home Office｣の改造を手がけたロータスRV販売の協力を得ながら，自ら改造作業にチャレンジする予定なので楽しみにしてほしい。
なお，車両完成後は，誌上オークションを予定しているので，読者からの要望や意見も期待している。編集部宛に送ってほしい。また，NIFTY Serve SOHOフォーラム｢Mobile Home Officeを作ろう!!｣でも，自由に発言してほしい。

Mobile Computing Car 完成予想図

1B:イラスト1

1 携帯電話アンテナ 携帯電話アンテナは，最も効率がよく見た目もカッコいいセパレートタイプ。左右に付けることで指向性のバランスもよくなる
2 GPSアンテナ ルーフトップのセンターに付けるのはGPSアンテナ。なるべく高い位 置に付けることで車外ノイズを軽減し，受信しやすくするためにもこの位 置がいい。接続するのは助手席のノートPCなので，カードタイプを用意する
3 窓 今回選んだ仕様では後部車室に窓がないので，左側には上位グレードにある窓を付けるが，遮光性を考え色付きガラスにする。車体右側は断熱材を入れるので，黒いシールでダミーの窓にする
4 EL発光パネル 上部窓のスペースには｢EL発光パネル｣を貼る。ロゴマークを入れるためのスペースだ
5 外部電源入力端子 長時間駐車時に，パソコンを使うための電源は車外から引き込みたい。引き込み口を防水端子にするのはいうまでもない
6 CCDカメラ 特徴的な後部車室の前面には，CCDカメラ用の窓を付けてみた。走行時の前方風景はF1レースなどでもおなじみだし，録画して道案内とかにも使えそうだ

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7 ノートPC 助手席には，走行中に使用するGPS用ノートPCを装備する。運転席からの視界を妨げず，衝突時の安全性を考えると，グローブボックスの位 置に埋め込むのが美しい
8 携帯電話 車載する携帯電話は，DoCoMo DoPaがいい。パケット通信が利用できるので，常時つなぎっぱなしでもデータの送受信をしなければ料金がかからない
9 液晶モニター メインPCのモニターは液晶タイプ。左右に首を振ることで，車内からも車外からも確認できるようにする

 

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10 キーボード/マウス 後部テーブルに置くのはキーボードとマウス。走行時に転がらないよう，収納も考える
11 跳ね上げ式テーブル キーボードやマウスを載せるテーブルは，脱着式。後部ドアから乗り込むときに邪魔にならないための工夫だ
12 収納スペース/棚 車体右側の棚は，収納スペースを兼ねている。棚の上にはスキャナやプリンタ，テレビ，FAXなどを載せて使う。中は，サブバッテリーと充電機器が入る電源室と，マザーボードが入るPC筐体室で構成される
13 作業椅子 後ろ向きに座る作業椅子は，構造などの制限を受けたくないので，乗車定員には含まない。走行時に使用しない椅子は，座面 だけを確保しておけば座椅子などでもかまわない
14 スピーカー パソコンの音響スピーカーは，後部車室の四隅に配置し，｢Sound Blaster Live｣の4チャネルサラウンドを楽しめる
15 マイク パソコン用マイクは，収納庫兼用の棚に固定してスタジオ風の雰囲気を作り出す

 

第１回：これが究極のモバイルカーだ！(前編)

こうして生まれた初代「Mobile Home Office｣

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ノートPCや携帯端末を持ち歩くというのは，今やごく普通 の光景。もっとモバイルを追求できないか。そんな筆者が思い付いたのが車とPCを一体化させたカーコンピューティングだ。この連載では，究極のモバイルともいえるカーコンピューティングを実践してみようというものだ。といっても，単にノートPCを車に積むといった程度では，本誌読者は納得しないはず。そこで，いわば手作りのコンピュータカーを作ってしまおうというのである。完成の暁には，誌上オークションなんかも計画している。まず第1回は，こんな車を作りたいという構想編だ。

1A:写真3

モバイルコンピューティングが流行っている。実際にノートPCを持ち歩いている読者も多いと思う。もちろん筆者もその一人なのだが，ちょっと大がかりな仕様で動き回っているのだ。｢Mobile Home Office｣と名付けた改造車にデスクトップPCや周辺機器を装備し，｢いつでも，どこでも，快適オフィス｣を実践しているのである。
｢Mobile Home Office｣を作ったのは，サブノートPCを持ち歩くだけでは満足な仕事ができないと考えていたから。ノートPCそのものは年々小さくなっているが，予備バッテリーや携帯プリンタ，データ通 信カード，外付けCD-ROMドライブなど，一緒に持ち歩く機器類に資料などをカバンに押し込むと，優に10kg近くなってしまう。そして，いざ使おうと思っても，接続に手間がかかる。いっそのこと，日常の足として使う車に自室のパソコン環境を詰め込んでしまえば話は早い。広い居住空間を持つキャンピング車なら，快適な｢Mobile Home Office｣が作れると考えたわけだ。

1A:写真2

もちろん，ある程度の妥協は必要だった。移動できるオフィスというビジネス指向とはいえ，移動展示車のような｢企業車｣ではなく，あくまでも家族を乗せて出かけることの多い｢マイカー｣だ。少ない予算で作らなければならないし，家族にも満足してもらう必要がある。
いろいろと検討した結果，ワゴン車をベースに車体を延長し屋根をかさ上げした改造キャンピング車に収納可能なパソコンを備えることで，｢Mobile Home Office｣は完成した。

 

2代目「Mobile Computing Car」の製作を決意

こうして完成した｢Mobile Home Office｣は，移動オフィスというだけでなく日常の足としても活躍してくれているのだが，心の中はいま一つ盛り上がらない。やはり｢走り｣の楽しさが足りないからだ。なにしろ，ただでさえ動きの鈍いワゴン車の全長と全高を拡大したことで，さらに鈍重になっている。そのうえ，家族のためのマイカーとしての設備も犠牲にしない工夫には，｢妥協｣という言葉の影が見え隠れする。
｢Mob il e Ho me Office｣の完成度に不満はないとはいうものの，車好きとしては走るだけで楽しい｢カスタムカー｣にも魅力を感じる。オフィスや書斎という堅いイメージを捨て，カッコ良さや走る楽しさを持つ｢コンピュータカー｣というものも作ってみたい。
こんな思いがあったところに，編集部から2代め｢Mobile Computing Car｣を作らないかという悪魔の誘いがかかった。まさに渡りに舟，一も二もなく引き受けてしまった。

目指すは移動デジタル編集スタジオ

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｢Mobile Home Office｣は仕事部屋や書斎のイメージで作ったが，今回はビジネスというイメージから離れ，ホビー的な要素を強くしたい。ホビーとパソコンというキーワードで思い浮かんだのは｢AV｣。出先で取り込んだ映像や音楽をその場で編集し，音楽CDやVideo CDを作成する｢移動デジタル編集スタジオ｣を目指そうと考えたわけだ。コンピュータカーである以上，カーオーディオやカーナビにもPCを絡ませたい。
というわけで，改造車の方向性は決まったのだが，次に決めなければならないのは改造するベース車両だ。車内装備から考えれば，今回も広い車室を持つワゴン車がいいが，都心での駐車場探しにも苦労するし，走るという楽しみにも欠ける。最近流行しているRV系ミニバンなら車内スペースは得られそうだが，どこにでもありそうな車というのがいま一つ面 白くない。
｢バック・トゥ・ザ・フューチャー｣に登場するデロリアンもカッコいいし，｢西部警察｣の車両も見るだけでわくわくさせてくれる車であったことを思い出す。どうせなら，あんなインパクトのある車を作りたいところだが，現実味がある普通 の車ではなくなってしまうし，限られた予算では無理がある。

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車体延長や屋根の改造まで行うと読者の参考にならない恐れもあるのでボディ形状は原形のままとするが，せめて独創的なスタイルの車にしたいのはいうまでもない。
いろいろ探し回って見つけたのは，乗用車をベースに後部車室を屋根上げした日産｢AD MAX｣。同車には5人乗りワゴンもあるが，今回は後部車室をスタジオ化するので，同シリーズの中からバン仕様の｢VE｣を選択した。 ｢AD MAX｣の後部室内スペースは，さすがにワゴン車ほど広くはないが，長さ1605mm×幅1550mm×高さ1205mmと，一人分の作業空間としては十分だ。ここにL字形にテーブルを置き，パソコン機器などを設置する。パソコン操作は，車内からだけでなく，後部ドアを開けた状態では車外からも使えるようにしたい。

 

車両の登録は特種用途自動車(事務室車)

コンピュータカーを製作するには，車自体にそれなりの改造を施す必要がある。ただし，車の改造というのは，パソコンと違って法律の規制がある。不法改造と疑われないためにも，道路運送車両法に従って｢構造変更｣を申請し，｢特種用途自動車｣(いわゆる8ナンバー車)として登録すべきだ。
初代の｢Mobile Home Office｣は，登録上は｢特種用途自動車(キャンピング車)｣とすることで正規改造車に仕立て上げたのだが，今回製作する2代めには同様の装備を付けるスペースはない(キャンピング車では，一定の条件を満たしたベッドとキッチンを装備する必要がある)。そこで，同じ特種用途自動車でも，｢事務室車｣という区分で8ナンバーを得ることにした。事務室車の場合は，車室の2分の1以上を使い，机と椅子を備えた｢事務室｣を作るだけでいいからだ。
ただし，事務作業用の椅子には乗車定員をとることができないという制約がある。今回製作する｢Mobile Computing Car｣では，頑張ればもう1名乗車定員を確保することも不可能ではないが，中途半端な妥協になりそうなので，乗車定員は2名と割り切ることにした。
ちなみに｢特種用途自動車｣では，自動車税が都道府県ごとに異なるが，3ナンバーや5ナンバーの乗用車に比べるとかなり割安(東京都の場合，1万4500円)になるなど，維持費の面 でも有利だ。また，ベース車が｢貨物｣仕様であっても，｢乗用｣目的の改造車の場合は車検期間が2年になるというのもうれしい点だ。

ベース車は、日産「AD MAX VAN」に決定

「移動デジタルオフィス車を作り、その製作過程を連載して欲しい」という依頼に基づき、製作することになった「Mobile Office Ⅱ」ですが、編集部から与えられた「究極のデジタルオフィス車」という漠然としたコンセプトから、「乗用車系ワゴン/バン(の中古車)をベースにパソコンをフル装備する機動力のあるクルマ」というところまでは辿り着きましたが、男のロマンを追求する以上、少しでもインパクトのあるベース車を選びたいところです。

カリーナハイルーフバン

そこで目を付けたのが、コロナ／カリーナのライトバンをベースにハイルーフ化した特装モデルです。これなら、機動性と車内スペースを確保することができそうです。
しかし、４ドアベースというのが、ファミリー/商用という雰囲気を思い起こさせるのが面白くありませんし、まして中古車となると、さらに出物は少なくなります。業者に尋ねると「この種の車両はリース車が多く、ほとんどが乗り潰す」のだそうです。

AD MAX VAN

次に目を付けたのは、「日産 AD MAX VAN」です。2ドアですが、若者向けのアウトドアを意識した５人乗りワゴン仕様もあり、見た目もスマートなのが気に入りました。こちらは、「AD VAN」から派生した別モデルという位置づけなので、中古車も見つかりやすいだろうと改造業者に探してもらうと、運良く程度の良い車両（平成７年式）があり、早速確保しました。
ちなみに同車の後部車室は 1,605mm(長さ)×1,550mm(幅)×1,205mm(高さ)ですから、オフィススペースはなんとか確保できそうです。

 

さて、ベース車が決まったところで、具体的な改造プランを考えることにしました。
イメージから考えると、乗車スペースは前席のみに限定（定員２名）し、後部車室をフルに活用したデジタルオフィスを実現することになります。もちろん「８ナンバー」登録で す。ただし、今回は「究極の～」を目指すこともあり（キッチンやベッドの必要な）「キャンピング車」ではなく、（机と椅子が装備されていればいい）「事務 室車」に拘ることにしました。

 

「Mobile OfficeⅡ」企画がスタート

執務風景(書斎モード)

  「Mobile Home Office」の完成から半年が過ぎました。

製作が完了した当時、埼玉の実家に住む父親が心臓病に倒れ、緊急入院したのですが、大学病院の駐車場で数日を過ごし、仕事にも影響させずに付き添いすることができました。

しかし、これが 「Mobile Home Office」初出動になったのは皮肉みたいですが、なにはともあれ、その実用性は十分に発揮できたわけで、当初の目的は果たせたと喜んでいたところ、新たなコンセプトで２号車を作ることになってしまいました。

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  実は、私の車を見た「DOS/V magagine CUSTOM」誌の編集部から「移動デジタルオフィス車を作り、その製作過程を連載して欲しい」という依頼が入ったのです。
しかも、編集部から明示されたコンセプトは「究極のデジタルオフィス車」という漠然としたイメージのみ。しかし、連載とは言え、パソコン誌から膨大な予算を与えられるなんてことは絶対にありません。（きっぱり(^^;)）

  こうして「Mobile Home Office」企画第二弾がスタートすることになったのですが、まず最初に悩まなければいけないのが、具体的なテーマとそれに合わせたベース車選びでした。
「究極のデジタルオフィス車」と言っても、パソコン誌の中で作ろうというのですから、ビジネス用途を目指すのではつまらないし、ここはひとつマニアックなイメージを強め、「デジタルＡＶ編集スタジオ車」を目指すことにしようかと考えたのですが.....

前述したように、何分予算が少ないので、前回のような車体（外装）の改造は不可能です。まして、新車ベースで作ることもできません。なるべく安価な中古車を入手し、それをベースに内装だけを改造する方法が良さそうです。
予算的に外観を変えられず、車室作りにも制限が出てくるのはやむを得ないと思うのですが、かといってお決まりのワンボックス車での車室改造では芸がなさすぎます。それになんといっても、外観的インパクトに欠けますよね。(^^;)

ポインター

  「究極のデジタルオフィス車」という言葉から、私の頭に浮かんだイメージは、ウルトラセブンや西部警察に登場する車でした。(^^;)
また、このイメージで考えていくと、走行性能も軽視できません。さらに、今回は「究極の～」というぐらいですから「家族」とか「家庭」といった生活臭を感じさせたくありません。「バック・トゥ・ザ・フューチャー」のデロリアンとまではいかなくとも、あくまでも「男のロマン」を追い求めていくことにしましょう。(笑)

というわけで、だいぶイメージが湧いてきました。乗用車系の背高ワゴン/バンをベースにパソコンをフル装備する機動力のあるクルマという路線に決めました。

番外編「Mobile Home Office」Lite ＆ Mini

 実は、 「Mobile home Office」制作と並行して、ミニバンを小改造するだけの「Lite」バージョン、セダンに搭載してPCデスク化する「Mini」バージョンなどのサイドメニュー企画も進めていました。

というわけで、ここで「Lite」＆「Mini」バージョンを紹介します。

  まず、最初に「車内でパソコンを使う」際の問題点から考えてみましょう。「Mobile Home Office」のような本格的改造をしない限り、デスクトップ機を搭載することは難しいので、ノートPCの使用が前提となるわけですが、一般的な「膝に載せて使う」というスタイルでは、運転席はハンドルが邪魔になりパソコンを操作するだけのスペースを確保することは難 しいでしょう。
それなら助手席はどうでしょうか。ハンドルの問題はなくなりますが、運転席同様の採光の良さは液晶画面には辛いですね。一方、後部座席なら窓に遮光 フイルムを貼るだけで見やすくなります。
というわけで、いずれのバージョンも後席での使用を前提にした工夫です。

まずは「Lite」バージョンですが、「Mobile Home Office」同様の脱着式テーブルを装備して、DC→ACインバータを装備するだけです。改造といえるほどの内容ではありませんが、使い勝手は大きく向上します。

一方の、 「Mini」バージョンでは、本家や「Lite」バージョンのような広い車室空間を持たないセダンやワゴンですから、かなりギリギリの工夫となります。とりあえずノートPCを使うというだけなら、膝の上で使うことも考えられますが、今回の企画では「使いやすさを向上させる」ことが目的ですから、「車内に設置するテーブルに載せて使う」ことを考えました。
乗員の安全を考えると、駐車時に使用し、走行時は機器を収納できる箱になるテーブルが良さそうです。（後部座席で使うことにする理由の一つに、エアバッグ装着車ではテーブル類を設置することが危険だということもあります。）

車載PC操作卓(展開時)

  しかし、「Mini」とは言え「Mobile Home Office」軍団の一員を名乗る以上、プリンタはぜひとも装備したいところです。「Mini」に相応しいのは、DoCoMo「FAX-P2」です。ノートＰＣもFAX-P2も携帯を前提とした機器ですから、内蔵バッテリーのみで使用することもできるのですが、長時間の使用にも耐えて欲しいというわけで、100Ｗ程度の ACインバータを用意して、ACアダプタを利用できるようにします。

車載PC操作卓(使用時)

  さて、これらの要素を全て満たした上で、十分な操作性を得られるテーブルを何処に設置すればいいかという根本的な問題が残っているわけですが、後部座席で使うとなれば、助手席シートバックぐらいしか取り付ける場所がありません。しかも、その状態ではPC操作に十分なスペースは作りにくいことも事実です。

車載PC操作卓

そこで、助手席シートバックを前に倒すことで空間を確保し、その状態で使用できるテーブル(兼PC収納箱)を作ってみました。テーブルの水平面を保つため、カメラの一脚を取り付けます。(三脚では足下が邪魔になります)
このテーブル(兼PC収納箱)の特徴は、収納時の箱を構成する面が展開し、(わずかながら)テーブル面を拡げることができるという点です。走行時は一脚を外し助手席背面に掛けておけば振動や衝撃の影響も少ないはずです。

 

製作レポート(構造変更検査)

  ついに「Mobile Home Office」が「構造変更検査」を受ける日がやってきました。これに合格すれば、晴れてナンバー交付を受けることになります。

e-mobile 1

  メーカーが製造したままの「形式認定」車両の場合、工場出荷段階で受ける「完成検査」に合格しているということで（出荷後６ヶ月以内に登録する場合に限り）書類審査だけで良いことになっています。
  しかし、今回の車両のように「改造」を施した車両は、登録地の陸運事務所に実車を持ち込み、「構造変更検査」を受けなければ、ナンバーを取得することができません。
  この検査では、書類上の審査と実車の検査（書類と一致しているか、保安基準を満たしているかなど）を行ない、全長、全幅、全高、車両重量などの「身体測定」 が行なわれます。（かつては、傾斜台に載せて一定の角度で転ばないかなども検査されたのですが、規制緩和の一環で書類審査だけで済むことになったようです。）

  幸い、今回の「Mobile Home Office」のベースとなった「emotion」は、すでに70台以上の生産実績があり、マツダ系ディーラーでも販売される血統のいい改造キャンピング車です。ビルダー標準仕様の車両については予備検査を受けているので、そのままの車両なら検査は簡単に済むのだそうですが、私の車両は、さらに追改造を施しているため、通常の構造変更検査を受けることになったようです。

しかし、改造工場の最寄り陸運事務所での登録ということで、業者側も検査官も手慣れたもので、大改造にも関わらず検査は“ほぼ”順調に進みましたが、屋根上げなど車体を改造した車両は強度試験などに時間が掛かるそうですから、専門知識のない個人が自作でチャレンジする場合は、内装の変更程度にしておかないと「安全性」の面で難しいだろうという話でした。

e-mobile 1(車内)

  余談ですが、「構造変更検査」は“車両”としての検査ですから「車種用途」を「キャンピング車」として登録する「Mobile Home Office」ではキャンピング車としての装備・設備をすべて（水タンク内の水も）装着した状態で受けなければなりません（全長/全幅/全高/総重量 なども実測されたものが車検証に記載されます）が、パソコンやプリンタ、テレビなど「（工具なしで簡易に脱着できる）搭載物」は外しておいて構いません。逆に、装備したまま“身体測定”すると、車検証に記載される総重量が増えることになります）
  検査が“ほぼ”順調だったというのは、僅かでしたが車重が重く、「排気ガス規制」のランクが変わってしまうのだとか。搭載物を下ろして無事「合格」となりました。＼(^O^)／

  さて、これで完成と言うわけではありません。まだ（私が持ち込んだ）小物アクセサリー類の取り付けやポリマーシーク加工（車高が高いので洗車が大変だということで、処理しておくことにしました。(^^;) ）などの整備作業が残っていますし、無停電電源装置の組み込みなど後回しにした作業もあります。さらに、実際に使ってみて細かな部分に修正を加えていく予定ですので、今後はその辺りの紹介をさせて戴くことになります。

製作レポート(家具の取り付け)

  いよいよ改造作業は最終段階に入り、昨日は家具類の取り付けと電源回りの工事が行なわれました。

  まずは、大物「ディスプレイ」の取り付けです。内張り工事の前に準備した「取り付け金具にリフト機構を取り付ける作業」と平行して、ディスプレイも据え置き台を外して、スライドレールを付けた台に固定されました。この台をリフト機構に取り付けた後はロック装置を付けて完成。（言葉にすると簡単ですが、その度に小さな問題が発生しては解決するという「試行錯誤」が繰り返されます。(^^;)

組み込み家具

  これが完了すると、標準家具の取り付けです。標準家具は事前に図面通りに作成されていますから、これを内装に組みつけていく作業は業者にとっては手慣れたもの。数時間で一気に完了してしまいました。

プリンタ

  続いて、プリンタ台の位置合わせとなりますが、意外と厄介なのは奥行きの調整です。プリンタ後部にはケーブル類が接続されますし、上部の用紙供給台が壁に当たらないようにしなければなりませんが、狭い車内ですからはみ出さないようにするのが一苦労です。

  最後に、インバータを配線して大きな作業は（無停電電源装置を除いて）全て終了。間に合わなかった「無停電電源装置」ですが、車両完成後に追加工事で組み込むことになりましたので、詳細は後日報告させて戴きます。

  あとは「細部のボロ隠し」工程(^^;) と清掃をして「構造変更検査」（車検のようなもの）を受ければ、88ナンバーが交付されることになります。

「執務用椅子」について

  「Mobile Home Office」の方は、着々と改造工事が進み、ゴールも間近という段階ですが、これまでの話題の中では軽く触れただけで済ませていたものの、執務空間として考えた場合には重要なモノがあります。

  それは「執務用椅子」です。

 SOHO の仕事環境では、長時間座りっぱなしになることが多く、「椅子」の座り心地次第で仕事効率や健康をも左右するほど重要なものです。
  長時間座るには、やはり疲労度の少ない椅子がいいとは判っているのですが、ただでさえ狭い車内に大きな椅子を持ち込むことは事実上不可能です。自動車ですから、乗車用座席と兼用になる椅子があればベストなのですが、乗用車用座席は走行時の安全性を確保しなければならないことに加え、長時間座っていても疲れないリラックス姿勢を保つよう設計されているのに対し、事務用椅子は、机に向かった状態で両手を自由に使うことができる直立した姿勢を保ちながら、疲労を抑えるよう設計しなければなりませんから、両方の機能を併せ持つ座席は実質的にあり得ません。

DIME構想

書斎モード

  そこで、走行時には収納することにして、狭い車内でも邪魔にならない「執務用椅子」を積むことにしました。(「DIME」誌（98年7/18号）のイラストには、膝と尻で支え背筋が伸びた形で座れる健康椅子が描かれているのですが、見た目が美しくないことと畳めないので収納に邪魔になると考え、諦めました。)

  とりあえず、ディレクターズチェアを積み込んで使ってみようかと考えたのですが、これも卓上作業には向きません。
結局、キャンプ用の簡単な折りたたみ椅子が、大きさといい、着座姿勢といい最適と判断し、これを使うことにしました。

通信設備こぼれ話

  車両の内装工事は、家具の取り付けという段階に進みましたが、今回は DoCoMo提供の通信設備に関する「こぼれ話」です。

  今回、提供をお願いしたのは、車載FAX「FAX-C1」だったのですが、DoCoMo側より（「Mobile Office」としては必然性はありませんが）モバイルカラオケ「SASA」も提供するので、是非宣伝紹介して欲しいと言われました。

  というわけで、今回は、歌を楽しむことはもちろん、音響装置としても活用できるモバイルカラオケ「SASA」を紹介します。

車載カラオケセット

  「SASA」は、車内での娯楽設備という位置づけで開発されたもので、長距離ドライブの時などに後席で楽しんで貰う（運転手はマイクを握らないように!(^^;)）ための設備ということになりますが、携帯電話を使った通信カラオケなので、（通信費は掛かりますが）最新曲も昔の曲も選べるのが嬉しいですね。＼(^O^;)／

  音楽データは「Ｘデータネット」からダウンロードする仕組みなので、同ネットに加入する必要があり、ダウンロードの際には通信料金（一曲につき60秒程度）と利用料金が掛かりますが「十八番」機能に登録した曲（一曲のみ）に限り、毎回通信する必要はないようです。

  なお、「SASA」を使うためには、携帯電話(DoCoMo)の他に、歌詞表示用のテレビ（ビデオ入力端子付き）とステレオ音声入力端子を持つ音響機器（テレビやカーステレオで代用できます)を用意する必要があります。
ここで気付いたのは、音響機器への接続にFM電波(76.5/77.3/77.9 MHzのいずれか)が利用できることです。本体に接続した送信用外部アンテナを車外に引き出せば「周囲の車や FMラジオ」に送信することもできるということです。(^^;)
使い方次第ですが、屋外でのイベントなどで放送用アンプとしても利用できそうですね。

  それから、面白いと感じたのは、ACアダプタです。「SASA」は車両に専用金具で固定する以外に、専用バッグでシートに付けることもできるのですが、後者の場合は外して車外（自宅など）で利用することも可能ですよね。車載利用前提の「SASA」の電源端子がシガープラグになっているのに合わせ、シガーコンセントがついたアダプタとなっています。

  ところで、「FAX-C1」も「SASA」も大きな弱点があることに気付きました。これらの“携帯電話”関連機器を携帯電話と接続するには、充電器や車載アンテナと同じコネクタを使用しなければならないので、併用することができないのです。
別売の「携帯電話車載キット」を使えば（これらの機器への）接続端子もあるのですが、携帯電話の機種毎に用意されているので、電話機を機種変更した場合に無駄になってしまうのが辛いですね。（私は、旧型機用の車載キットを改造したアダプタを用意しました。v(^^;)）

通信設備について

  改造工事も順調に進み、搭載機器類の準備も進んでいる段階ですが、ここで通信設備に関する状況を説明させて戴きます。

  私の場合、「Mobile Home Office」以前に、携帯電話(一台)と PHS(二台)を常時携行品として愛用しています。（なぜ同じようなものを三台も持ち歩くのかと疑問を感じる方もあると思いますが、この辺りの話は本ブログでは省略します）

携帯電話用外部アンテナ

PHS中継器

  さて、今回の「Mobile Home Office」では、これらの電話をフルに活用するための装備として、携帯電話用車外アンテナと PHS 用中継装置（ホームアンテナ(NTTパーソナル)／パワーアンテナ(Astel)）を車内に常設しました。
PHS用中継装置の方は車内設置となりますが、屋根部が FRP製であるため電波の通りがいいので、助かります。

  ところで、電話設備の一環として、携帯電話用FAX を利用することを考えていたのですが、ドコモの協力で実現できることになりましたので、紹介させて戴きます。＼(^O^)／

携帯電話用車載FAX

  FAX機器は「FAX-C1」という車載専用機を搭載することになりました。、これは期待以上の優れ物です。デジタル携帯電話と接続して FAX送受信できるのは言うまでもありませんが、一般電話回線に接続して使うこともできるので、自宅や外出先でも使うこともできます。
「FAX-C1」は、感熱ロール紙を内蔵しており、モノクロコピーとしても使用できるほか、インクリボンを装着し、モードを切り替えることで実現する「パソコンプリンタ機能」ではカラー印刷(2色刷り)も可能なほか、（200dpi程度ですが）スキャナ代わりにもなる利点もあります。