走る書斎 『Mobile Home Office』

第6回 PCカーナビを使ってみよう！

・その後の「Mobile PC Car」

前席の風景

「DOS/V magazine CUSTOM」誌連載中に、無事にナンバーを取得した「Mobile Computing Car」は、初代「Mobile Home Office」とともに首都圏で活躍中だ。
初代での電源問題（外部電源と内部電源の切替の煩わしさや外部電源供給時のプラグの外れによる停電事故）などを改善するために採用した「無停電電源」（改造品）は快調で、停車時はもちろん、走行中の電源としても具合よく動作している。

助手席PCの操作状態

また、夏場の温度上昇対策として屋根と内張りの間に埋め込んだ断熱用マットと、後部ドアに埋め込んだ（ソーラーパネル給電による）電動ファンのおかげで、炎天下に駐車した直後でもパソコンの動作に異常は見られないのはもちろん、乗車する人間も我慢できる程度の暑さに留まっているというのは、予想以上の成果と言えるだろう。

 

ノートPCの熱対策

唯一の誤算は、助手席ダッシュボードに取り付けたノートPCの過熱対策を忘れていたことだ。視界の妨げにならず、運転中の視認性もいい場所に設置した結果、フロントガラスを通じて射し込む日光に晒されることを忘れていた。初夏を迎え陽射しが強くなると、GPS信号を正しく受信できなくなってしまうのだ。
エアコンからの冷風を吹きつけると正常に戻るが、なんらかの対策をしなければならないだろう。本格的に対策するなら、PC台設置のために外してしまった送風パイプを復活してエアコンの冷風が直接PCに当たるようにするのがベストだろう。いずれ機会があればやってみようと考えているが、簡易対策としてキーボード上に断熱マットを被せてみたところ、かなりの効果を得ることができたので、とりあえずそのままにしている。

・専用カーナビより凄いパソコンGPS
助手席前にノートPC用の棚を装備したことで、運転中でも画面をチェックする程度のことは可能だし、GPSアンテナを接続しているのでGPS対応の地図ソフトであれば常に現在位置を表示することも可能になったわけだが、「Mobile Computer Car」を名乗る以上、画面の大きさ以外でも専用カーナビ機より優れていなければ面白くない。
もっとも、パソコンでは用途に応じて複数の同種ソフトを使い分けたり、他のソフトと連携することでより便利に使うことができるのはいうまでもない。パソコン用地図ソフトの上にGPSで測定した自車位置情報を重ねる簡易カーナビゲーションだけではないことを実証したい。

6:画像01

6:画像02

というわけで、実際にドライブでいくつかの地図ソフトを使ってみることにした。せっかくの検証ドライブだし、出かける前にネット掲示板に書いておいたところ、仲間の一人Ｎ氏から同行したいというメールが届いたのだが、自宅を知らないので住所を尋ね、ゼンリン地図ソフト「ＺⅡ」の住所検索機能を使ってみることにした。検索パレットで、住所ボタンを順番にクリックすると建物までピンポイントで示してくれるので簡単だ。（画像01）

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Ｎ氏の自宅はわかったが、「ＺⅡ」はGPSで現在位置も表示できる（画像02）とはいえ、さすがに住宅地図では情報が細かすぎて運転中の確認は難しい。
N氏を乗せた「Mobile PC Car」が向かうのは、東名高速道路だ。幹線道路はわかりやすいので「ＺⅡ」のルート検索(画像03)をしてみたが、筆者が日頃使うルートとは違っている。単純に走行距離を基準に選択しているのだろう。

 

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そこで、ここからは「プロアトラス2000」を見ながら走ってみることにした。
道路地図として馴染み深いアルプス社「プロアトラス2000」はルート検索やナビゲーションの機能はないが、現在位置表示（画像05）やATIS交通情報（画像06）の表示、インターネットアクセス（画像07）などが可能で、運転のための情報収集面で重宝だ。
（※ ６月２日「ＺⅢ」、６月２３日「プロアトラス2001」が発売される。）

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クルマの運転時に求められる機能「カーナビゲーション」では、ソニー「Navi'n You Ver.4.0」が最高だ。他の地図ソフトと違い、最初から「ナビゲーション」を目的としたアプリケーションとして開発された製品なので当然なのだが、カーナビ専用機と比べても遜色がないどころか、最高峰の水準だ。「Navi'n You 4.0」に使用できる地図は「ナビ研Ｓ規格拡張フォーマット」とアルプス社「プロアトラス」シリーズ。（本稿執筆時点の情報によれば、７月下旬にはゼンリンから730市町村の詳細地図が収録された｢Navi'n You4 2000 Edition専用マップ地域詳細版」が発売されるとのことなので、さらに使い分けが便利になることだろう）

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目設定やルート検索は「ナビ研」マップ、ルートガイドは「プロアトラス」と用途に応じて使い分けたり、併用することで見やすい画面と高機能を実現できるのが魅力的だ。また、ルートガイド機能はカーナビ専用機同様、ガイド画面と音声ガイドが使えるので快適だ。（画像08～11）

6:画像12

このソフトが、専用カーナビより勝っている機能の一つが、第三者に対してもルートガイドすることができること。ルートマップをプリンタに出力したり、ビデオファイルとして出力できるので、それを渡すことができるというわけだ。
今回のドライブでは東名高速から山中湖に回り、中央高速で帰るつもりだったが、助手席でインターネットにアクセスしていたＮ氏が、「中央高速は混んでいるし、沼津に出かけているＴ君が合流したいと言っている」というので、急遽コースを変更、景色の良い箱根峠に向かうことにしたが、カーナビも持たず地理不案内なＴ君とスムーズに合流するためにナビゲーションムービーを作り、メールで送ることにした。（画像12,動画1,動画2）
カーナビ専用機では不可能な技だが、「Mobile Computer Car」ならではの高等テクニックだ。ここまで使いこなせるとなると、専用カーナビより劣るのは自律航法センサーを持たないことによる精度誤差だけ。しかし、GPS情報精度が上がったこととマップマッチングによる補正（Navi'n You に装備）により、郊外の幹線道路では誤差をほとんど感じなくなってしまったのは喜ばしいことだ。

（コラム）GPS の精度が上がった！
地球の周回軌道上にある24個の人工衛星から発信される情報を利用して、受信者の緯度や経度、高度などを測定するシステムとしてGPS は様々な分野で活用されている。だが、GPS システムを運営する米国国防総省は、軍事的意図から民生利用向けに提供する情報の精度を意図的に落としているため、電波状態の良い場所でも50～100m程度の誤差が生じる仕掛けになっていた。
ところが、米国国防総省から嬉しいニュースが発表された。数年以内に精度を落とすことを止めることにしていたが、その時期を早め、今年5月2日以降、軍事紛争が起きている地域以外では精度を落とさない情報を流すことにしたというのである。
一般的なカーナビであれば、FM放送電波による位置情報補正サービス「D-GPS」や自車の走行情報を検出する「自律航法」システムを併用することで誤差を吸収しているが、これらの手法を利用することが難しい「パソコンGPS」には朗報だ。
というわけで、早速 GPSの精度を試すべく、様々な場所を走行してみたが「素晴らしい！」の一言が口からこぼれてしまった。
なにしろ、郊外の開けた場所では“ほぼ正確”に現在位置を確認できるのだ。誤差はせいぜい5m程度だろうか。さすがに都心に入ると、建物の影響もあり、電波が複雑に反射するからだろう、数十ｍ程度の誤差が生じることもあるようだが、幹線道路を走っている限り、ほとんど気にならないほどだ。

 

さて、次回はいよいよ最終回。今回のドライブで撮影した写真や動画をその場でCD化したレポートを届けるほか、モバイルオフィス化に適した車なども紹介したい。

第5回 事務室車で８ナンバーを取得する(後編)

税金の納付とナンバーの交付

5B:写真10

5B:写真11

検査が済むと，重量税と自動車税の納付だ。ところで，改造前の車両では1,530kgだった車両総重量 が，改造後は1,325kgに減っている。
そのため，課税ランクが一つ下がるといううれしい結果となった。さらに，事務室車化したことで，重量 税は2万5200円で済むのである。ちなみに，元の貨物車のままだと2年分で1万7600円だが，改造後の車両と同重量 の乗用車の場合は3万7800円となる。

5B:写真13

5B:写真12

 

また，自動車税も，年額では1万1500円(埼玉県）と，乗用車の場合(同3万4500円）に比べるとはるかに割安だ。ただし，自賠責保険は，乗用車が24か月で2万7600円なのに対し，事務室車は3万2450円と割高になる。

5B:写真15

税金を納め，ようやくナンバープレートを受け取ることができた。ホッとする一瞬だ。
ナンバープレートは，ユーザーが自分自身で取り付けるのだが，まだ終わりではない。
検査官が車体番号と車検証を確認して，後部ナンバープレートの留めネジを封印するからだ。

5B:写真17

5B:写真16

あは，車検証票ステッカーをフロントガラスの上部真ん中に貼れば，すべて完了だ。これで，正々堂々と公道を走ることができる。｢Mobile Comput ing Car｣が，改造車として公式に認められた瞬間である。

コラム：特種用途自動車の構造要件が厳しくなる！？

本連載の中で，｢キャンピング車」や｢事務室車」といった｢特種用途自動車｣については，税金などの維持費が割安だという話をしてきた。しかし，税金などが安いことに目を付け，最近では不正8ナンバー車が増えてきた。これは，簡易なキッチン設備やアンプを付けただけで｢キャンピング車｣や｢広報宣伝車｣として構造変更検査を受け，その後元に戻して使うというものだ。
そのため運輸省では，｢特種用途自動車の構造要件｣改正に向けて動き出したようだ。昨年12月に公表された改定案には，構造要件にかかわる設備周辺の車内高を1600mm以上必要とするなど，構造要件にかかわる設備と乗車設備の共用を大幅に制限するための項目がある。このまま実施されると，現在市販されているワゴンやバンを，外観の変更なく特種用途自動車に改造することは不可能に近くなってしまうのである。そこで現在，日本RV協会などが要望書を提出しているという。
しかし，発端となった不正8ナンバー車対策という意図から考えると，大筋は原案どおりになることは間違いない。今後は，ﾒ走りﾓも楽しめる｢Mobile Computing Car」を新たに作ることはできなくなるかもしれない。ただし，改定案は，すでにナンバー交付を受けている車両には適用されない。したがって，今回作成した｢Mobile Computing Car｣は，今後も堂々と事務室車として使い続けることができるわけだ。(特種用途自動車の構造要件についての詳細)

助手席にノートPC用の台をつける

5B:写真18

さて，残った作業は，助手席側のダッシュボードを改造して，ノートPC用の据え置き台を設置することだけ。
実は，助手席で快適にノートPCを使いたいという計画は，筆者自身の｢Mobile Home Office｣製作時にもあったのだ。しかし，昨今の安全思想のおかげで，助手席にもエアバッグが装備されていたことから，実現をあきらめたという経緯がある。エアバッグ装着車では，ダッシュボード周辺に物を載せるだけでも危険なのだ。

5B:写真19

しかし，今回ベース車として使用した車両には，エアバッグの装備はない。究極のPCカーを名乗る以上，画面 の大きいノートPCをカーナビ代わりに使うというのは，いわば宿命といってもいい。ぜひとも実現させたいところだ。もちろん，助手席乗員の安全性は確保しなければならないし，運転席からの視界を妨げないことも，｢Mobile Computing Car｣にとっては重要だ。

5B:写真20

まずは，何も改造せずに，ダッシュボードにノートPCを載せてみた。傾斜したフロントガラスのおかげで，十分にディスプレイを開くことができないし，運転席からの視界を遮ることも確認できた。かといって，ダッシュボードの手前に台を追加するのでは，助手席の安全性確保が難しいだろう。やはり，ダッシュボードを切り開き，そこに据え置き台を組み込むという案がベストのようだ。

5B:写真21

グローブボックスを外し，ダッシュボード周辺の構造を調べてみた。すると，車体強度を補強するためのパイプが横断しているのに加え，その上には車内換気用ダクトへの樹脂製送風パイプが通 っている。さすがに補強パイプを切るわけにはいかないが，送風パイプはなくても問題なさそうだ。試しに，補強パイプの高さにノートPCをあてがってみると，この高さで奥に引っ込ませることができれば，運転席からの視界を遮ることもないし，衝突時の助手席乗員の安全性も損ねることはなさそうだ。

5B:写真22

心配なのは，切り取ったあとのダッシュボードにガタが出ることだ。そこで，ここはプロに任せることにして，毎回お世話になっているロータスRV販売にお願いすることにした。 　実際にダッシュボードを切り取ってみると，大きく切り取った割には強度もあり，4面 を組み合わせた棚を仮固定してみたが，具合はよさそうだ。そこで，この棚を元のダッシュボード上面 より少しはみ出す程度に成形し，車室壁面と同じビロード調の生地を貼ることにした。これは見栄えもあるが，ノートPCの滑り止めと，フロントガラスへの映り込みを最小限に留めるための細工でもある。外したグローブボックスで下側のカバーを作り，ケーブル類を固定して，一連の改造作業がめでたく完了した。

 

完成した「Mobile Computing Car」に試乗する

5B:写真23

すべての工程が完了したので，さっそく試乗してみることにした。助手席に設置したノートPCのキーボード位 置が，もともとのグローブボックスより若干手前にあるため，運転席からも十分手が届く。それでいて，助手席に座ったときも邪魔にはならず，シートベルトを締めたままでも操作できるのは，安全性の面 でも合格だろう。これなら，運転手さえいれば，走行中に助手席でパソコン操作に集中することも不可能ではない。

5B:写真24

とりあえず，ノートPCでGPS対応の電子地図ソフトを起動し，走り出してみた。走行に合わせてディスプレイの画面 が変わっていくのだが，垂直に立てた液晶ディスプレイは太陽光の直射もほとんどなく，運転席からでも十分に見える。また，夜間走行時もディスプレイの照度を落とす必要はなく，運転手にはほとんど気にならないだろう。
それよりも，夜間は隣の車線を走行している車からもよく見えるらしく，信号待ちのときや渋滞時に熱い視線を感じることが多かった。
一方，後部車室のデスクトップ(デスクイン？)PCのほうも快適だ。こちらも，試験的に走行中も稼働させてみたのだが，今のところHDDにもとくに問題は発生していない。走行中に専用の椅子に座ってPCを操作することは法律で禁止されているし，CD-Rへの書き込みは不安があるが，PCそのものの操作なら後部座席からでもできそうだ。
(車内パノラマ画像)

 

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今回で一通りの改造作業を終了したが，連載開始時に考えていたものよりも，はるかに完成度の高い｢Mobile Computing Car｣ができ上がったことに満足している。PC周りの装備は，これまでにも書いてきたので省略するが，後部の床は身体を伸ばして寝られるだけのスペースが残っている。収納庫も多いうえに，後部床下にもかなりのスペースが残っているので，乗用車としての実用性は少しも損なわれていないのがうれしい。
できることなら，手元に残しておきたいと思うのだが，すでに初代｢Mobile Home Office｣も所有しているので，さすがに2台所有する予算はない。残念ながら諦めざるをえないだろう。

しかし、その前に｢Mobile Computing Car｣の実用レポートをお送りする。次号を楽しみに待っていて欲しい。

ちょっと悲しい記事・・・ 「auto-ASCII24」

「カー＆モバイルコンピューティング2000」

「Mobile Home Office」を書いたMookの紹介記事ですが・・・

「メディアウォッチ座談会】『カー&モバイル コンピューティング 2000』---パソコンGPSで遊ぼう!!」

「『カー&モバイル コンピューティング 2000』 （発売中）
税込み価格 1449円　発行：アスキー

特集１　ここまで来たパソコンGPS 一挙公開!「最新GPS機器」／「最新電子地図ソフトを極める!!」／「誰でもわかるパソコンGPS入門」／「パソコンGPSで遊ぼう!!」　特集2　最新モバイルはPCカーで決まり 図解「これが噂のPCカーだ」／「PCカーで街に出よう」／「PCカー製作に挑戦する」……（目次より）

S　これは最近出たムックなんですが、内容を見ると、我々が考えている「カー&モバイル・コンピューティング」とはだいぶ違うモノになっていますね。
T　本の前半はパソコン用GPSソフトの紹介で、後半はパソコンを搭載したカスタムカー、「究極のモバイルPCカー」の紹介になっています。といってもキャンピングカーにパソコンやプリンタ、FAXなんかを装備したクルマなんですけど。
F　ようするにパソコンにGPSをインストールしてクルマに載せるという本でしょ。
S　なんでわざわざ、そんなことするんだろう。カーナビ使えばいいじゃん（笑）。
F　だいたい車の中でパソコン使ったら危ないよ。パソコンそのものがクルマ向けにカスタマイズされていないんだから。
T　この間のデトロイトショーに出ていたコンセプトカーを見てもわかるように、いまは車そのものがモバイル端末になりつつある時代ですからね。まあ、まだ製品化されてないという問題はあるけど、そういった視点がこの本にはありません。
S　我々の考える「カー＆モバイル・コンピューティング」に相当する、「カーナビ専用インターネット・コンテンツ」も一応取材している。たった4ページだけど。
T　トヨタの「MONET」、ホンダの「INTERNAVI」、日産の「コンパスリンク」、メルセデスベンツの「ITGS」、パイオニアの「カロッツェリ ア・コム」と一応紹介していますけどね。「カー＆モバイル……」というタイトルに引かれて、IT関係の本だと思うとがっかりします。
F　だいたい、こんな大袈裟なキャンピングカーベースのPCカーを作っても、ほとんど実用的な意味はないでしょ。
T　まあ、パソコンGPSの入門書と考えればいいかもしれません。
F　でもこの本、1380円（本体価格）もするんですよ。買わなくてもいいと思う。ほかにいい本がいっぱいあるから。

座談会メンバー
S：陶山 拓(まとめ)
T：高木 啓(auto-ASCII24)
F：藤田耕治(auto-ASCII24)」

紹介してくれるのはありがたいのですが、これじゃネガティブキャンペーンですよ。(＾＾；)
「S：陶山 拓」さんって何者？
どうやら自動車雑誌「NAVI」の元編集者で評論家だそうですが、車のことは知っていても、パソコンのことは理解できない人なのでしょう。もしかすると、今でも手書き原稿をFAXで送っているのでしょうか？(笑)

 

しかし、あとの二人は「auto-ASCII24」の編集部員です。「auto-ASCII24」は改めて言うまでもなく、パソコン業界に一世を風靡した(株)アスキーの一部門(当時)です。まして、ASCIIと私は長い付き合いですし、「auto-ASCII24」にも何度か記事は書かせて頂きましたし、「Mobile Office」絡みで協力しているんですよ。

昨年のモーターショウ取材では「移動編集室」の手配も協力し、「モバイルコンピューティング」と「キャンピングカー」の融合も体験させているのです。
もっとも、せっかくの移動編集室もほとんど活用していなかったようなので、猫に小判、豚に真珠だったようですが・・・。

ちなみに、このMOOKの出版と前後して、DIME、DOS/V magazine CUSTOM,CARトップ,SOHOドメインなど数多くの雑誌に取り上げていただきましたし、各誌の記者やライターからは「こんな車があったら、取材も楽だし、アパートは引き払える」と喜んでいましたけどね。(＾＾；)

第5回 事務室車で８ナンバーを取得する(前編)

前号までで，ナンバーを取得するための主だった改造は完了した。そこで今回は，いよいよ｢Mobile Computing Car｣を陸運事務所へ持ち込み，事務室車として8ナンバーの交付を申請する。無事車検に通 れば，晴れて公道を走れるようになるわけだ。また，助手席側のダッシュボードを改造して，ノートPC専用のスペースも作ってみた。車検のてん末と併せて紹介しよう。

構造変更検査を受けるための書類審査

｢Mobile Computing Car｣の車両改造も，あとはノートPCを設置するための助手席周りの改造を残すだけとなった。これまで，改造工場への回送や写 真撮影のたびに，｢臨時運行許可証｣(仮ナンバー)の交付を受けていたのだが，すでに正規ナンバーの交付を受けるための条件は揃っている。そこで，先に｢構造変更検査｣(車検)を受けて，正規のナンバーを取得してしまおうということになった。
さっそく，陸運事務所に検査日を予約し，申請書類を用意する。ち　なみに陸運事務所ごとに専用のテレホンサービスが用意されている。
通常，ナンバーの付いていない中古車を登録するときには，以下の申請書類が必要になる。

5A:写真1

●新規検査申請書
●自動車検査票
●自動車重量 税納付書(検査自動車）
●手数料納付書
●自動車税・自動車取得税申告(報告）書
以上の用紙は陸運事務所で購入できる。
●印鑑登録証明書(市町村などの自治体で発行）
●保管場所証明書(管轄の警察署で発行）
●譲渡証明書
●抹消登録証明書(車両の売買時に渡される）

 

ただし，今回は｢構造変更検査｣を受けるため，さらに以下の書類が必要になる。
●標準車および改造車主要諸元比較表
●改造図面
●事務室車設備の占有面積率計算書
●内装材難燃基準適合検討書
これらすべての書類を作成し，提出する必要があるわけだ。

事前にテスターで調整しておく

5A:写真2

一方，持ち込む車両そのものも，検査を受ける前の準備が必要だ。かつては，車検前に｢24か月定期点検整備｣を受けておく必要があったのだが，規制緩和が進んだおかげで，車検を受けたあとで整備することも認められるようになっている。
今回は，費用を最小限に留めるために，車検のあとで整備する方法を選択した。しかし，万一不合格項目があった場合は，検査で指摘された項目を整備して再検査を受ける必要がある。ちなみに，検査日当日であれば再検査費用はかからないのだが，微細な項目はともかく，大がかりな整備が必要となると大変だ。
｢Mobile Computing Car｣の場合は，大幅に改造したことで車両の荷重バランスが変わっているはずだ。｢前照灯の光軸調整｣は必要だし，タイヤのサイズを変えているので，速度計の誤差も確認しておく必要がある。
これらの対策のため，陸運事務所周辺の｢テスター｣と呼ばれる業者のところで，あらかじめ調整しておくことにした。そこでは，一通 りの検査項目の確認と，簡単な調整で済むものはその場でやってくれるのである。以前から気になっていた速度計の誤差は，40km/h(実測）時に，メーター値は42km/hあたりを指していた。大丈夫，許容範囲だ。

車両検査の実際

5A:写真3

さて，いよいよ｢構造変更検査｣の当日だ。さまざまな検査が行われるので，順に説明していこう。
申請書類を窓口に提出すると，スペアタイヤや余分な荷物は，すべて降ろした状態で受検するよう指示される。ちなみに，燃料は満タンにしておくのが原則だ。
また，タイヤのホイールナットが見えるよう，カバーを外しておくことも指示される。その後，検査ラインの入り口に並び，順番を待つのだが，入社試験の面接待ちのような緊張感が走る。
いよいよ，我らが｢Mobile Computing Car｣の順番だ。最初は，速度計の精度誤差チェック。ゆっくりと進み，検査台にセットされたところで静かにアクセルを踏み，40km/hに達したところでボタンを押す。

5A:写真4

続いては，ブレーキの検査。しっかりとペダルを踏んだ状態で待っているだけ。前輪が終わると，後輪のブレーキと駐車ブレーキについても同様に検査される。乗員の操作が絡む検査だけに，より緊張感が高まる一瞬だ。

 

5A:写真5

続いて，前照灯の光軸検査と排気ガス濃度検査に進む。車から降り，測定プローブを排気管に挿入していると，それぞれ機械が勝手に測定してくれる。
走行装置関連の性能検査が終わると，外観や各種灯火の点灯検査だ。タイヤや足回りについては，検査官が柄の長いハンマーで叩き，ガタがないかを調べていく。

5A:写真6

次いで，下回り検査に進むと，一般的な検査はすべて終了だ。残るのは，｢構造変更｣にかかわる部分の測定だ。検査官が車内に設置した家具の採寸を行い，｢自動車検査票｣に書き込んでいく。　物理的な検査が終わると，検査ライン横の事務所で測定した数値の検討が行われる。

5A:写真7

再び緊張が走るが，実は今回の｢Mobile Com puting Car｣では，外観にかかわる大きな改造がほとんどされていない。強度的には問題のないﾒ純正ﾓ窓の取り付けくらいで，アンテナやソーラーパネルなどは強度にほとんど影響しない。また，ベース車が貨物車であり，改造前の最大積載量 (400kg）以下の重量増加でしかなかったことから，詳細を検討する必要もなく，あっさりと終了した。自賠責保険加入の確認などを含む｢総合判定｣の結果 ，無事｢合格｣となった。

 

5A:写真8

5A:写真9

第4回 電源周りとPCの配線だっ！(後編)

PC本体の組み上げ

4B:写真6

では，いよいよ｢Mobile Computing Car｣の心臓部であるPCの組み込みに取り掛かろう。前回紹介したように，車室右側の収納机の3個の収納部のうち，中央がPC収納部だ。2段構造の上段にマザーボードを設置し，下段には各種ドライブ装置を収納した。

4B:写真7

マザーボードは，予定どおり｢REDFOX BX-6XP2｣だ。CPUにはSlot1のPentiumIII/450MHzを，メモリは128MB のSIMMを1枚装着した。また，引き出しの前面にくる拡張スロットには，ビデオカードとLANカード，そしてスピーカーシステムに合わせて｢Sound Blaster Live! X-Gamer｣を実装した。各カードからの配線は，向かって左側の穴を通 して，収納部内へ引き込むようになっている(写真6，7)。
なお，PC本体の電源ユニットに関しては，仮組みの段階では引き出しの下段に置いておいたのだが，操作性を考えて上段に移動することにした。

 

4B:写真8

4B:写真9

ＨDDは，3.5インチのIDEドライブ(8GB)を装着し，震動対策として｢SMART DRIVE｣を利用している。IDEケーブルと付属の電源ケーブルを接続して蓋を閉めれば，そのまま5インチベイに取り付けることができる(写 真8，9)。本来はHDD の遮音装置なのだが，HDD本体を保持するためのスポンジが衝撃緩衝材として機能することに期待したわけだ。また，CD-RドライブとFDDに関しては，とくに震動対策は施していない。

4B:写真10

一通り組み上がったところで，実は基本的な凡ミスがあることに気が付いた。筐体をバラすときに，POWER/HDD表示用のLEDと電源/リセットスイッチを外し忘れていたのである(写 真10)。LEDは付いていなくても動作に影響はないが，電源/リセットスイッチは必須だ。
操作性を考えると正面パネルに取り付けるのがベストなのだが，狭い車室だけに間違ってスイッチを押してしまう危険性もある。そこで，RESETスイッチは引き出し内部に収め，パネル面 にはメインスイッチとPOWER/ HDD表示用LEDだけを取り付けようと考えている。ちなみに，誤って押してしまうことも考慮して，電源スイッチは蓋付きのものを採用する予定だ。

 
周辺機器類のセッティング

4B:写真11

4B:写真12

PC本体の組み込みが終わったら，次は各種周辺機器の接続だ。
前回紹介したように，ディスプレイには飯山電機の｢ProLite36｣(型番：TXA3612JP)を採用した。14.1インチのTFT液晶モニターで，1024×768ドット対応のものだ。消費電力が小さいだけでなく，同サイズのCRTよりもはるかに薄くて場所を取らないうえに，実効画面 サイズが大きいのが魅力だ。PC作業デスク右側の専用回転台に載せて固定してあるので，車内からだけでなく，車外からでもPCを操作することができる。
また，キーボードとマウスは，どちらもPS/ 2の延長ケーブル(1.8m)を利用して，ディスプレイの周辺に配置した。これも，車内と車外の両方から操作できるようにするためだ(写 真11)。

4B:写真13

4B:写真14

プリンタは，車載時のトラブルを最小限に抑えるため，当初は昇華型を選びたいと考えていた。しかし，市販製品を調べてみたところ，本体自体は小型でも，給排紙の関係で広いスペースを必要とするものがほとんどだということが判明した。そのため，狭い車室内で使うには，どうしても無理が生じてしまうのである。
そこで，震動や温度による問題は使い方を工夫すれば解決できると考えて，今回はインクジェットプリンタを載せることにした。採用したのは，レックスマークの｢Z31｣だ。これなら，PC作業デスクの中央の空間にちょうど収まるし，前後のスペースの問題も解決する(写 真12)。 　また，サウンドシステムのコントローラ部を持つサブウーファーは，PC作業デスクの左端に配置した。これで，左からサウンドシステムのサブウーファー，周辺機器棚，プリンタ，液晶ディスプレイという，作業デスク上の基本的な配置が決定したわけだ(写 真13，14)。
ちなみに，これら周辺機器の接続ケーブルも，PC収納部前面のインタフェースから一度外に出て，向かって左側の穴を通 して収納部内へ引き込むようになっている。電源コードの接続に関しては，PC本体とディスプレイは後述するUPSにつなぐことにした。プリンタとLAN用ハブ｢ET-MPS｣については，どちらも直接100Vを供給しないアダプタ方式なので，いずれは専用電源を作りたいと考えているが，とりあえず外部入力または補助用DC→ACインバータで給電することにした。

 

PC用電源はUPSを改造して対応

4B:写真15

4B:写真16

メインのPC用の電源は，前回予告したとおり無停電電源装置(UPS) を改造して対応することにした。用意したのは，米CyberPower Systemsの｢Power99｣というUPSだ。搭載機器の仕様を考えて，720VA/432W仕様の｢CP720｣を使った(写 真15)。
コンセントは上下2段に並んでおり，上段のコンセントはサージ保護のみで停電時のバックアップ機能はない。右側のちょっと離れた位 置にあるコンセントは｢ACアダプタ｣用だ。本体側面には，PC接続用の｢シリアルポート｣とモデムや10Base-Tに利用できる｢通 信保護ポート｣が用意されている(写真16，17)。

4B:写真18

4B:写真17

の製品を選んだ理由の一つは，電源制御ソフト｢PowerPanelPlus｣が添付されていること。外部電源入力の電圧や周波数，電源内温度などを計測し，警告を出すなど高機能な管理が可能なのだ。さらに，入力される外部電源のサージやスパイク対策と，サーキットブレーカーが内蔵されている点も魅力の一つだろう
。 　なお，オリジナル仕様のままでは長時間運用ができない(300VA負荷時10分，75VA負荷時でも75分)ので，内蔵された鉛シール電池を外し，サブバッテリーに直結することにした(写 真18)。とはいっても，本機の充電回路は内蔵電池に合わせた回路なので，そのままでは過電流により破損することも考えられる。そこで，整流用ダイオードを介して接続している。

 

電源関係のセッティング

4B:写真19

このUPSを改造して作成したPC用の電源，それに前回紹介した12V系のサブバッテリーシステムと補助機器用のDC→ACインバータなどは，PC作業デスク左側の電源制御部に収納した(写 真19～21)。両開きのドアの上部には，2連コンセントが埋め込まれている。外部電源接続時専用だが，電気ストーブなども使用できる。

4B:写真20

4B:配線図

これで，商用電源のない場所はもちろん，商用電源が確保できる場所でも，コンセントが外れることによる停電の恐怖もなく快適に使用できる電源システムが完成した(はずだった)。
ところが，いきなりインバータ部を動作させようとスイッチを入れても動かないのである。外部電源を供給中に停電させると正常に動作するものの，元電源が切れている状態からの起動ができないのだ。｢無停電電源装置｣としての機能は正常に動作していることになるが，今回の流用には不都合だ。調べてみると，起動時に行われる｢セルフテスト｣が行えないのが原因のようだ。おそらく，｢電源制御｣回路を働かせるための電力が得られないのだろう。前回装備した｢周辺機器用DC→ACインバータ｣から一時的に供給することも考えたが，正弦波出力ではないので誤動作の可能性もありそうだ。

4B:写真21

幸い、この問題はすぐに解決した。このUPSにはバッテリー起動の設定があり、これであっさりと解決させることができたのだ。(UPSの機種によっては解決できないケースも考えられるので、選択時は注意が必要だ)
実際に使用してみると、実に快適だ。3時間の連続稼働でも停電することはないし，いざとなったらエンジンを回せば，電源に関する不安はまったくない。

4B:写真23

4B:写真22

お，PC作業デスクの前方寄りの側面，つまり運転席のちょうど後ろに当たる部分には，バッテリーコントローラ操作パネルを設置した(写 真22，23)。操作パネルには，サブバッテリーの残量計とメインスイッチが用意されている。残量 計は常に動作しているが，消費電力が小さいので無視できる。
バッテリーコントローラは，メインバッテリー端子の電圧が13V以上(エンジンがかかっている状態)でサブバッテリーへの充電(電流制限20A)を開始し，12.5V以下で停止する。また，サブバッテリーの電圧を監視し，10.5Vで警告音，10 Vで出力を停止することでサブバッテリーの保護を行うのである。

 

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今回は，車体関係の若干の改造を追加するとともに，電源関係のセッティングやPCの組み込みについて紹介した。｢Mobile Computing Car｣の心臓部の移植が完了したわけだ。次回は，助手席側ダッシュボードを改造してノートPCを組み込み，ソフトウェアのインストールなどを行う。また，8ナンバーの｢事務室車｣として実際に陸運局で登録する予定なので，どうなるか期待していてほしい。

第4回 電源周りとPCの配線だっ！(前編)

前号では，後部車室の内装の改造を中心に，システムキッチンのような家具類の取り付けなどを行った。これで，外装や内装ともに，主な改造は終了したことになる。今回は，車体関係の若干の改造を追加するとともに，いよいよ電源関係のセッティングやPCの組み込みに着手する。いわば｢Mobile Computing Car｣の心臓部を移植するわけで，カーコンピューティングの要となるところだ。

足回りはインチアップで強化

4A:写真2

今回改造のベース車となった｢日産AD MAX VAN｣は，もともとが商用車扱いなので，乗り心地よりも耐荷重重視の｢155R13 6PRLT｣という貨物仕様タイヤを履いている。また，走行距離4万8000kmの中古車ということもあり，ほとんどタイヤの溝は残っていない。
このままでは車検も通せないので，タイヤを交換する必要があるが，どうせ換えるなら見栄えもよく走行性能も向上するように，偏平率の高いタイヤとアルミホイールに変更しようという話になった。

4A:写真1

同シリーズのカタログを見ると，ワゴン仕様車には｢175/65R14 82H｣が設定されていることが判明した。同じものを履こうかと考えていたところ，特価の｢アルミホイール付きスタッドレスタイヤ(175/70R14)｣があるという情報を入手。そこで，さっそくこれを購入することになった。実際に装着してみると，足回りの変化だけでも車の印象が大きく変わっているのが分かるはずだ(写 真1，2)。

 

しかし，ここでちょっとした問題が生じた。タイヤサイズを変更する場合は，直径や太さに注意しなければならない。偏平率を上げるためには，直径の変化がないようホイールサイズをインチアップする必要がある。また，扁平率を高くすると幅も太くなるので，タイヤハウスからはみ出したり，ボディなどに接触することがないように注意する必要もある。だが，今回購入したタイヤ(175/70R14)は，幅は問題ないものの，直径が数cm大きいのだ。そのため，速度計表示に若干の誤差が生じることになる。
もっとも，速度計については｢時速35km以上の速度で+15 ％～-10％以下｣が許容誤差とされている。車検場では，｢速度計が40km/hを指したときの速度を計測｣するので，許容範囲には収まっていると楽観している。

後部ドアへの換気扇の取り付け

4A:写真3

4A:写真4

車体関係の改造でまだ残っていたのが，PCなどから放出される車室内の熱を車外に出すための換気扇の取り付けだ。
最近では，無理なオーバークロックでもしていない限り，PCの熱暴走というのはあまり聞かなくなった。しかし，それはあくまでも温度変化の少ない室内でのこと。車の場合は話が違ってくる。とくに夏場の車室内の温度上昇は，毎年乳幼児の死亡事故が後を絶たないということを考えても，容易に理解できるだろう。もともと熱には弱い電子機器を搭載するだけに，暑さ対策は十分に考慮しておく必要がある。

4A:写真5

本当は，PCが設置されているすぐそばに取り付けたいところなのだが，それでは車体側面 に新たに穴をあけなければならない。また，車体全体の強度や見栄えといった点からも，あまりいい案とはいえないようだ。そこで，車室内の熱を車外へ逃がす換気扇については，後部ドアに取り付けることにした(写 真3～5)。
換気扇用の電源については，後部車室の屋根に取り付けたソーラーパネルから供給する。｢日光の直射を受ける＝車室温度が上がる｣→｢換気扇が回る｣という単純な仕組みだが，ソーラーパネルの起電力は太陽光の強さに比例するので，暑いときほど排気量 も大きくなる。まさに適材適所というわけだ。

 

コラム：トヨタが改造用のベース車両を発売

4A:写真A

トヨタ自動車からは，すでにグランビアやハイエース，ノアなど，数多くの1.5ボックスワゴン車が発売されている。そして’99年秋，｢グランビア｣の兄弟車種として登場した｢グランドハイエース｣に，キャンピング車改造専用の特装ボディを持つ車種がラインナップされた。
この車両は，全長を5235mmに伸ばし(標準車は4790 mm)，FRP製シェルで2475mmに超ハイルーフ化(標準車は 1965mm)した救急車用の車体を持つ。内装は前席のみという半完成車として出荷されるため，カタログにも載っていないし，基本的に一般 ユーザーが購入することはできない。ただし，袈装業者が内装を施すことにより，改造キャンピング車として販売されることになるという。
この車が魅力的な理由は二つある。一つめは超ハイルーフ化しても車体強度が低下していないこと。筆者の｢Mobile Home Office｣のような，後加工を施した車両では補強しているとはいえ強度劣化は避けられないが，メーカーサイドで超ハイルーフ化しているためピラー部に継ぎ目がないことが強みとなる。
二つめの魅力は，完成した改造車の価格が抑えられる点。ワゴン車ベースの改造キャンピング車では，もともと付いている座席などを外すことになるため，部品代や改造作業のためにむだなコスト負担を強いられることになる。それに対して，改造することを前提にした同車種では，一切の内装が省略されているためにベース車価格も安く，改造作業も内装の製作だけで済むために，コストアップを最小限に抑えられるからだ。
標準車の価格などから推測すれば，本格的なキャンピング袈装を施しても車両価格込みの総額で400万円以下に収まりそうだし，必要最小限の装備に抑えれば200万円台の可能性もありそうだ。
1台ごとに手作りに近い特殊用途向け車両だけに，PCカーのベース車としても大いに期待できるはずだ。

コラム：車両の回送は｢臨時運行許可証｣で

助手席回りを残しているとはいえ，車両自体の改造作業が一段落したことと一連の改造作業中に出てきた問題点について研究するために，車両を工場から筆者の自宅に回送することにした。今回改造中の車両は，車検切れの中古車でナンバーが付いていないこともあり，｢仮ナンバー｣(俗称，正式には｢臨時運行許可証｣)を得なければ運行させることはできない。 ｢臨時運行許可証｣の有効期間は最長5日間で，出発地の市役所で申請すると，｢臨時運行許可証｣と｢番号票｣(仮ナンバー)が貸与される。この申請に必要な書類は，｢自賠責保険証明書｣と｢車検証｣(または抹消登録証明書)だけだが，｢運行の目的｣と｢運行の経路｣を明示する必要がある。
ところで，車検期間の残っている車両を改造する場合はどうなるのだろうか。車検期間中の車両であっても，車検証の記載事項に影響するﾒ改造ﾓ後の車両は，もちろん元のナンバーを付けて走行させることはできない。したがって，同じように｢臨時運行許可証｣が必要になるのである。
余談だが，今回のように乗車定員にかかわる改造では，面白いこともある。マイクロバス(定員10名超)の運転は｢大型1種｣免許を必要とするが，改造して定員10名以下の車両にすると｢普通 1種｣免許でよい。それなら，改造中の車両を回送するときはどうなるかというと，大型免許が必要なのは10名を超える乗員用座席が付いている場合のみで，｢シートを取り外す｣ことにより｢普通 1種｣免許で運転できる車両になるのである。

第3回 いよいよ内装関係が完成！(後編)

システムキッチンのような家具類とりあえず外装周りの手入れは終了

3B:写真7

基本的な内装が終わったら，いよいよ後部車室に設置する家具類の製作と取り付けだ。今回製作した家具類は，パソコン作業デスクとなる事務机と作業用イス，周辺機器棚，液晶ディスプレイ用の回転台，それに3人めの乗車定員を確保するための座席などだ。素人に簡単に作れるものではないので，ここでもキャンピングカー用の家具作りで実績のあるロータスRV販売に一任した。さすがにプロの仕事だけあり，まるでシステムキッチンのような美しい仕上がりの家具が完成した(写 真7)。

3B:写真8

1605×1550×1205mmの車室空間の大半を占める事務机の高さは570mmとしたのだが，この高さにたどり着くまでには意外に時間がかかった。当初は，窓からの見栄えなどを考え，窓下位 置に揃えることを考えていた。

3B:写真9

しかし，実際にその高さに板を置いてみると，低すぎて各機材の収納スペースが確保できないし，足を投げ出して座る姿勢では長時間作業するにはつらそうだ。一方，収納や着座姿勢を優先すると，600mm以上の高さが必要になる。しかし，それでは机の上の空間が狭く，圧迫感を感じることになる。結局，車室内の高さ(1205mm)の半分以下ぎりぎりという微妙な感覚で落ち着いたのが，570mmという高さであった。
この種の家具作りで厄介なのは，車体側が平面で構成されているわけではないので，曲面 に合わせなければならないこと。とくにタイヤハウスの周辺などは複雑な曲面 になっているので，それに合わせてカットするのが難しい(写真8，9)。

 

拡張性も考慮されたパソコン収納部

3B:写真10

3B:写真11

パソコン作業デスクとなる車室右側の収納机には，3個の収納部を設け，左から電源制御部，パソコン収納部，小物収納部とした(写 真10)。
電源制御部に収められるのは，サブバッテリーと充電システム，DC→ACインバータなどの車室全体の電源システムだ。両開きのドアの上には，2連コンセントが埋め込まれている。
中央のパソコン収納部は，パソコンの筐体をバラし，スライド機構を付けた引き出しに組み込んでいる(写 真11)。

3B:写真12

つまり，この部分がそのままパソコンの筐体になっているわけだ。マザーボード交換やアップグレードを容易に行える構造にしたことで，保守性や拡張性は抜群に良くなっている。この引き出しは二段構造で，上段にはマザーボードが後ろ向きに，下段には各種ドライブ装置や電源が収められている(写 真12，13)。

3B:写真13

3.5インチベイは，FDD以外は外側に露出する必要がないので，1台分切り込んだだけだが， 5インチベイは今後の拡張に備え，バラした筐体の正面パネルをそのまま埋め込んである。加工が容易ということで，引き出し自体を木製にしたのだが，予想以上に大きくなってしまったことだけは反省点。

3B:写真14

パソコン内で発生する熱は，引き出し部横の強制排気ファンから車内に放出し，これを換気ファンで車外に排出する仕組みである(写 真14)。
後部ドアに近い部分は，小物の収納庫ということになる。前述した外部商用電源を引き込むためのケーブルは，この部分に出てくるわけだ。 

 

使い勝手を考え抜いたパソコン作業デスク

3B:写真15

3B:写真16

パソコン作業デスクの上には，左端に周辺機器棚，右端に液晶モニターを配置する。また，中央部の空間にプリンタを，液晶ディスプレイの裏側あたりにサウンドシステムのサブウーファを配置する予定だ。実際に製作した家具類を配置してみると，後部車室の空間が非常に有効に利用されていることが分かる。正直なところ，当初の予想をはるかに上まわる出来栄えだ(写 真15)。
なお，14インチ液晶モニターは，今回製作した専用の回転台に載せて固定する。回転台に載せるのは，車内からだけでなく，車外からでもパソコンの操作ができるようにするためだ(写 真16)。

3B:写真18

3B:写真17

なみに，後部ドア側のパソコン操作机部分は，いたってシンプルな構造になっている。車内への乗降のために跳ね上げカウンター構造とするので，その下に余分なものは付けられないからだ(写 真17)。とはいえ，机の高さを微妙に調整した結果，跳ね上げカウンターの受け側にも小物収納庫を付けることができたのはうれしい誤算だった。この手の車の場合，収納スペースは多いほどありがたい(写 真18)。
周辺機器棚には，各段にゴムマットを敷き，HUBやデジタル携帯電話用通 信アダプタなどを置こうと考えている。これは，走行時に機器が滑り落ちないようにすると同時に，機器の入れ替えなどの作業を行いやすくするためだ。
なお，周辺機器に供給する電源としては，サブバッテリーにつないだDC→ACインバータ(150W)を使用することにした。棚に置いた周辺機器への配線などは，裏側の切り込みを通 して各機器へ接続する。"なるべく表に配線を見せない"ことと，"いつでも簡単に新しい機器を追加できる"ことを両立させるための工夫でもある。

 

サブバッテリーはディープサイクル仕様

パソコン収納デスクの電源制御部には，車室全体の電源供給源となるサブバッテリーシステムと補助機器用のDC→ACインバータ(150W)のみを実装する。
サブバッテリーシステムとは，車に装備されている電源系統から独立し，後部車室で使用する蛍光灯やその他12V系の電装機器用の電源だ。停車時に長時間使用し，走行時または外部商用電源を接続しているときに充電を行うことになる。そのため，完全充電/完全放電の繰り返しという過酷な環境に耐えられるように，ディープサイクル仕様のバッテリーを使用する。
ここで注意しなければならないのは，バッテリーの装備場所だ。バッテリーの希硫酸溶液がこぼれると火災などを誘発するし，液が不足していると爆発する可能性もある。なるべくなら車室内に設置したくないところだが，エンジンルームに余裕がないため，やむなく今回はデスク下の電源制御部に押し込むことになってしまった。ただし，メンテナンスフリータイプのものを使用することで，安全性を高めることにした。
なお，今回間に合わなかったパソコン用電源については，サブバッテリーの残容量 が少なくなった時点で警告音を出すことが必須であり，商用電源供給時にもコンセントの外れなどによる停電に影響されないことが要求される。そこで，無停電電源装置を改造して，サブバッテリーをバックアップ電池代わりに利用するという方向で検討を進めている。

車載照明としピーカーの取り付け

今回車載するパソコンのモニターは，飯山電機製の14.1インチTFT液晶モニター｢TXA 3612JP｣だ。液晶モニターは，消費電力が小さいだけでなく，同サイズのCRTよりもはるかに薄く，実効画面 サイズが大きいのが魅力だ。しかし，輝度の点ではCRTに劣るため，昼間の屋外では見にくくなるという弱点がある。
とりあえず，昼間の採光を抑える工夫として，窓にプライバシーフィルムを貼っている。しかし，日差しが強いときや，後部ドアを開けた状態で車外からパソコンを操作する場合には不十分だろう。この問題は，車両が完成し実際に使い始めてから工夫するつもりだが，反射防止フィルタの使用や窓用カーテンの設置，後部ドア開放時にタープをかけるなどの対策が考えられそうだ。

3B:写真19

また，夜間の作業を考えると，後部車室専用の照明も必要になってくる。そこで，後部車室天井の中央に，8Wの蛍光灯を装着した(写 真19)。明るすぎるとモニターが見にくくなるので，この程度のもので十分だ。
｢移動デジタル編集スタジオ｣というテーマに沿って作る｢Mobile Computing Car｣には，本格的なオーディオシステムを組み込まなければ面白くない。

3B:写真20

そこで，車内には｢Sound Blastar Live！｣に合わせ，マルチチャネル・サラウンドサウンドスピーカーシステムをおごることにした。クリエイティブメディアの｢PCW4PS/J｣である。このシステムは，4チャネルの3.5Wスピーカーシステムに，重低音用の10Wサブウーファを組み合わせたもので，音楽やゲームを迫力のあるサウンドで楽しむことができる。
4個のサテライトスピーカーは，後部車室の天井の四隅に配置し，コントローラ部を持つサブウーファはパソコン作業デスク上に配置する(写 真20)。ちなみに，同製品では，手元で制御できるように小型のボリュームコントローラが付属しており，サブウーファは机下に設置することもできる。が，せっかくのサウンドシステムでもあり，目立つように机上にレイアウトしてみた。

座席周りの計画変更

 

前号で｢乗車定員を3名に増やす｣という話を書いたが，実際に机を配置してみると，予想以上に車室空間にゆとりが生まれた半面 ，乗車用座席と事務用座席を一体にして並べると足もとの空間に無理が生じることが分かった。乗車用座席の足もとを十分に確保すると，事務作業机から離れすぎて使いにくい可能性が高くなってきたのだ。

3B:写真21

そこで，走行時に使用できない事務用座席と乗車用座席を一体化することをあきらめ，事務用座席は車体に固定せず，乗車用座席のみを固定することにした。無理して後ろ向きの席を作るよりも，乗車用は一般 的な前向き座席とするほうが使い勝手が良さそうなのだ。前向きに座るとなれば，系列ワゴン車のレイアウトと同じ位 置に配置すれば話は早い。座椅子を思わせる乗車用座席には，リクライニング機構と2点式シートベルトを装備している(写 真21)。

 

なお，前号で｢乗車定員を得るためには窓が必要｣と書いたが，その後の調べで｢十分な換気が得られること｣が条件で，必ずしも窓は必要ないことが判明した。お詫びして訂正しておく。
換気といえば，炎天下での車室の温度上昇を抑えるために，ソーラーパネルからの電力を利用した電動ファンの設置を考えていたが，常設する換気穴となると雨や車外の音が室内に入る可能性もある。そこで，いろいろと検討した結果 ，とりあえず影響の少ない後部ドアに組み込むことにした。ただし，今後の展開次第では，ペルチェ素子を利用した熱伝導システムで，パソコン周りから直接車外に排熱する手段なども考えてみたい。

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3B:写真22

3B:写真23

今回は，外装部品の追加装着と，内装関係の改造および家具類の製作や装着について紹介した。写 真22と23を見比べてほしい。実際に内装関係の改造を行ってみると，貨物室が客室に大変身していく様子が，読者にもよく分かるはずだ。残りのパーツなどが入手できれば，次回は内外装の仕上げの段階に進む。

第3回 いよいよ内装関係が完成！(前編)

前号では，車体関係の最も大きな改造となる後部車室左側面 の窓の組み込みを中心に，主に外装関係の改造を行った。今回は，パーツ調達の関係で前回やり残した外装関係の改造をやってしまうと同時に，最大の大工事である内装の改造に着手する。この企画のチャームポイントである車室の内装に手が入ってくると，｢Mobile Computing Car｣の具体的な姿が見えるはずだ。

とりあえず外装周りの手入れは終了

前号では，後部車室左側面の窓の組み込みをはじめ，ソーラーパネルや携帯電話用アンテナなどの外装部品を取り付けた。車体関係の最も大きな改造は終了したが，まだ細かな部分はいくつか残っている。そこで今回は，前回やり残した外装関係の改造を最初に行うことにした。具体的には，GPSアンテナとハイマウントストップランプの取り付け，そして外部から商用電源を引き込むときに使用する電源コネクタの装着だ。

3A:写真1

GPSアンテナは，衛星からの電波を受信するためのものなので，なるべく高い位 置に取り付けたい。そこで，後部車室の屋根の左前方に取り付けた(写真1)。ここなら，助手席のダッシュボードに設置するノートPCへも，無理なくケーブルが延ばせるからだ。
GPSアンテナの配線も，前回取り付けた携帯電話用アンテナと同じように，屋根に穴を開けて直接車内に引き込むようにした。見た目にも美しいし，ケーブルの劣化を防ぐこともできる。もちろん屋根の上に穴を開けているのだから，防水対策は万全でなければならない。そこで，アンテナ基台側面 から出ているケーブルを前方に出し，シール材と金属カバーで密閉している。

3A:写真2

ハイマウントストップランプは，後部車室後方の屋根の上に装着した(写 真2)。今回使用したベース車｢日産AD MAX VAN｣は，もともと商用車なのでどちらかというと地味な外観だ。ハイマウントストップランプを取り付けることで，見た目のワンポイントになると同時に，後方からの視認性の向上にも役立つはず。
｢Mobile Computing Car｣のキーポイントの一つは，パソコンを使うための安定した電源の供給にある。車のメインバッテリーでは，エンジンの始動やライトの点灯などによって急激な電圧の変動が起こるし，エンジンを止めたまま使用することも不可能だ。そのため，キャンピングカーなどで利用されているサブバッテリーシステムを搭載するのだが，外部商用電源を供給できる場所ではなるべくこちらを利用したい。

3A:写真3

そこで，外部商用電源を引き込むためのコネクタを，後部車室右側側面 の後方下側の部分に装着した(写真3)。コネクタ自体は，一般的にキャンピングカーなどに装備されるもの。使わないときはキャップを閉めるようになっているので，防水対策も万全だ。最近のオートキャンプ場には，駐車エリアのそばに商用電源が用意されているところも多いので，実際には思った以上に活躍する機会があるはずだ。

3A:写真4

ちなみに，外部から引き込んだ電源ケーブルは，ちょうど事務机の右側の小物収納室に出てくるようになっている(写 真4)。つまり，この位置にケーブルを出すために，コネクタの取り付け位 置が決められたわけだ。

 

貨物室から一般客室への大変身

さて，外装部品の取り付けなどが終わったら，いよいよ内装関係の改造に取りかかろう。まずは，天井や壁面 を内装材で覆い，そのうえで床板を敷くのである。これで，もともとの貨物室から客室へと，我らが｢日産AD MAX VAN｣は大変身するはずだ。
一般にセダンやワゴンでは，客室には成形樹脂などで作られた内張りが施され，客室にふさわしい演出が行われている。しかし，今回ベース車として用意した車両は貨物仕様なので，それなりの内装は前席だけ。もっとも，そのおかげでソーラーパネルやアンテナのケーブルを引き込むための穴を開けるさいも躊躇することはなかったのだが，さすがに倉庫を彷彿とさせる車室のままでは，｢Mobile Computing Car｣としては面白くない。

3A:写真5

そこで，客室としての内装を施すのだが，同系列のワゴン仕様車用の樹脂材は窓の数が違う関係で使用できないため，オリジナルの内装材を使用することになった。色調は前席とイメージを揃えつつ柔らかい印象を与える，グレーの無地を選んだ。材質は，ビロード風の表面 と裏地の間にスポンジを挟み込んだ5mm厚のもの(写真5)。
ただし，生地を貼るといっても，家庭の壁紙貼りとは違い，複雑な3次曲面 で構成されている車体に生地を貼り付けるのは素人には難しい。そこで今回も，ロータスRV販売の協力を仰ぐことにした。

 

ちなみに，平成6年4月以降に初年度登録された車の場合，シートや内装の生地として使用できるのは｢難撚証明｣のあるものに限られている。購入時は注意が必要だ。
まず最初の工程は，屋根に上げた外装部品のケーブル処理から始まる。車体に開けた穴はシール剤で十分に漏水対策を施し，最終接続位 置付近まで鉄板に沿わせて固定しておくのだ。車室の四隅に配置するサウンドシステム用スピーカーや室内蛍光灯の配線も同時に済ませておく。
配線の固定方法は，布粘着テープで覆うように貼り付けるという原始的なやり方。テープによる固定というと手抜きのように思うかもしれないが，実は最も簡単で信頼性の高い固定方法なのだ。布粘着テープは時間の経過とともに粘着剤が固形化するので剥がれることがないうえに，布部分に厚みがあるので，走行時の震動などで鉄板とすれて断線やショートが起こる可能性が低い。簡単に外すことができないオリジナル内張り内に埋め込む配線を固定するには，ほかの方法より優れているのだ。
配線の引き回しの次は，壁面の調整だ。強度を確保するために，車体には多くの凸 凹がある。少なくとも，この凸凹を平らにしておかなければ，生地を貼ったときにシワができることになる。とはいっても，完全な平面 にこだわる必要はない。極端な段差がなく，全体が滑らかになっていればいい。凹部にベニヤ板などを当てる程度で十分だ。天井部にある梁の段差を埋めるのも同様だが，今回は発泡ポリエチレン素材にアルミフィルムを蒸着したキャンプ用マットを挟み込んでみた。これは，直射日光を受けた屋根からの輻射熱による温度上昇を防ぐことを狙った実験というところだが，どの程度の効果 があるかは出たとこ勝負だ。

3A:写真6

では，いよいよ生地を貼っていこう。裏地に接着剤を塗って直接鉄板に貼り付けていくのだが，細かな凹凸 は無視して，大きな曲がり部分は引っ張りながら貼っていく。そのため，伸縮性のある生地で，なるべく柄の目立たないものを使用するのがいいという。
天井や壁面に内装材を貼り終わったら，最後に床面を敷いて固定する。車体に厚板をネジ留めし，化粧材を貼っていくのである。壁面 などの内装材の貼付よりは簡単だが，ガタや歪みが生じないように気をつけたい。もともとの床板鉄板は，強度を得るために波板状になっているだけでなく，各種の溶接痕などが出っ張っている。そのため，無造作に厚板を固定すると，水平が保てなくなることもあるからだ。
内装材を貼り，床板を敷けば，基本的な内装は完成する(写真6)。貨物室から客室への大変身だ。

 

コラム：パソコンGPSの強い味方｢D-GPS｣

3A:写真(コラム)

GPSは，地球の周回軌道上の24個の衛星から発信される情報を利用して，受信者とGPS衛星の位置関係を計測し，緯度と経度を計算するシステムだ。 　このGPS情報を，電子地図に重ね合わせることで自車を誘導するのがカーナビだ。ところが，カーナビが登場したころは，GPSの精度が低く，並行する別 の道路上に位置表示されてしまうといったことも少なくなかった。誤差が生じるのは，GPSが米国防総省により運営され，意図的に精度を50～100m程度にまで落としているからだ。 　その対策として，最近のカーナビでは，自車の走行情報を検出する自立航法システムなどを併用することで，精度を高める工夫をしている。 　ただし，携帯GPSやパソコンGPSでは，自車の情報を得ることは難しい。そこで，GPS衛星からの位 置情報精度を高める方法が編み出されている。これが，｢D-GPS｣(位 置情報補正サービス)と呼ばれるシステムだ。我が国では，全国6か所に設置された基地局で計測したデータを基に補正情報を作成し，FM多重放送などを通 じて配信している。GPS測定値とD-GPS情報を組み合わせることによって，誤差5m程度まで向上させることができるのである。 　今回｢Mobile Computing Car｣に車載したアイ・オー・データ機器製のパソコンGPS｢PCGPS｣(2万9800円)では，外部バスから情報を入力することで，この｢D-GPS｣を利用できるようになっている。

 

第2回 手始めは外装の改造から(後編)

PC筐体は分解して流用する

車両の改造に合わせ，パソコン側の準備も必要だ。狭い｢Mobile Computing Car｣内に設置するには省スペースが必須要件だが，そのために操作性や拡張性を犠牲にすることはできない。
そこでパソコンは，後部キャビンに設置するサイドテーブル内の収納スペースに，直接組み込むことにした。ただし，ここでいうパソコンとは，筐体に収められた通 常の形状は考えていない。マザーボードやFDD，HDDなどの構成部品そのものを，直接車両に組み込もうという構想だ。
パソコン専用の筐体をそのまま使用しないのには訳がある。タイヤハウス周辺などは顕著な例だが，自動車のボディは複雑な曲面 で構成されている。そこに直線的なデザインの機器をそのまま組み込むと，四方にむだな空間が生まれることになる。このむだを防ぐためには，マザーボードやディスク装置などのパーツをバラして直接車体に取り付けるほうがいいし，操作性もよくなると考えたからだ。
車内に設置するテーブルや下部の収納庫は，車体の曲面に合わせる必要もあり，加工の容易な木材を使用する予定だ。しかし，マザーボード上には拡張スロットや各種の端子があり，これを固定するためのパネル類だけは必要になる。筐体を分解し，パーツを流用するほうが近道だ。

2B:写真1

2B:写真2

そこで用意した筐体は，ロンテックのミドルタワー(写真1)。475(H)×180(W)×430(D)mmで，5インチベイ×3，3.5インチベイ×2という仕様だ。狭い車内に組み込むには大きすぎると思う読者もいるだろうが，ATX仕様のマザーボードに対応しているので将来の拡張性が高く，マザーボード用のシャーシの脱着がスライド式で容易だというのがポイント。
筐体から抜き取ったマザーボード用シャーシには，スペースに余裕があるので，HDDユニットなども取り付ける予定でいる。これを，直接収納庫の内側にスロット側を手前にして取り付けることで，周辺機器の増設やアップグレードも容易になるはずだ。

 

2B:写真3

2B:写真4

しかし，前面パネル側は使用しない。FDDやCD-Rドライブなどは直接収納庫のパネルに埋め込むほうが美しいからだ。メインシャーシからドライブ類の固定金具部分を切り取り，収納庫裏側に固定することにした。
このように，筐体を分解して利用することで，狭い車内をむだなく使うことができる。ただし，木製の収納庫に直接組み込むことで，外部ノイズの影響を受けやすくなることも忘れてはならない。これを防ぐ一番簡単な方法は，収納庫を作成する木材の裏側に金属テープなどを貼り付け，車体にアースをとることだ。また，パソコン部への断熱対策も兼ねて，アルミシートが貼られた断熱マットなどを使う手もありそうだ。
マザーボードは｢RED FOX BX-6XP2｣。PCIスロット×4，ISAスロット×3のATXマザーボードだ。Slot1仕様だが，Socket370アダプタでCeleronにも対応する(写 真2～4)。

パソコン用電源ユニットは使わない

パソコンの電源ユニットは，+3.3V，+5V，+12V，-5V，-12V，+5V/SBなど，いくつもの出力が用意されている。しかし，入力は商用電源(AC100Vなど)しかないので，そのままでは車内で使用することは不可能だ。
カーアクセサリショップなどに行くと，いろいろなACインバータが市販されている。ただし，これら市販されているACインバータの大半が，パソコンには適さない。交流出力波形が矩形波のため，ノイズ成分も多く，実効電圧が100Vになるように設計されているため，パソコンのようにシビアな電圧管理を必要とする電子機器には不都合が多いからだ。
最も商用電源に近い理想的な電源は発電機である。10万円以下で1500Wクラスの製品が購入できるし，キレイな正弦波を得ることができるのはもちろん，長時間安定した運用が可能だからだ。難点は，その大きさと騒音，排ガスの3点だ。今回製作する｢Mobile Computing Car｣では，車室の狭さから考えても搭載は難しい。貨物として積載し，移動先に到着してから使うことになるので，今回製作するコンピュータカーの条件からは外れてしまう。

次に理想的な電源は，正弦波インバータだ。もっとも，正弦波といってもあくまでも疑似的な波形であり，価格が高いのが最大の難点だ。さらに，一般 的な矩形波インバータの出力よりも商用電源に近いとはいえ，疑似正弦波でしかないので，パソコンの電源供給源として使用するには，必要電力容量 の2倍程度の出力を持つ製品が必要になる。ちなみに，矩形波出力のACインバータでは，3倍程度のものが必要になる。
そこで，12Vから直接必要な各種電圧を得られる電源部がないかと探しているところだが，本稿執筆時点では適当なものを見つけることはできなかった。
とりあえず引き続き調査を進めているが，場合によっては自作するしかないのかもしれない。続報を待ってほしい。

2B:写真5

一方，PC本体の電源部とは別に，150WのACインバータを一つ装備することにした(写 真5)。これは，周辺機器など，ACアダプタを介して使う電子機器のための電源用だ。
ACアダプタの出力は12V以下のものがほとんどなので，3端子レギュレータなどで直接電圧を調整するほうが効率的に思えるのだが，個々の電圧ごとに回路を組まなければならない。また，精度を要求しない電源であることから，とりあえず100Vさえ用意すれば済むという点では自由度も高く，一時的に使用する機器の電源としても便利だということを評価した。
いずれにしても，｢Mobile Computing Car｣では消費する電力が多いので，車に装備されている標準バッテリーだけでは，エンジンを止めたままパソコンを使用することは不可能だ。そこで，キャンピングカーなどで一般 的に利用されている，サブバッテリーシステムも搭載することにした。サブバッテリーシステムは，走行系のバッテリーとは別 系統でありながら，走行時には充電できるシステムだ。ついでに，外部電源入力端子とバッテリーチャージャーを装備することで，商用電源の供給が可能な場所では極力これを利用できるようにする。

 

車内LANには「ET-MPS」を利用

2B:写真6

今回製作する｢Mobile Computing Car｣には，後部車室のパソコンのほかに，助手席にもノートパソコンを装備する。せっかく2台のパソコンを搭載するのだから，車内LANを引く予定だ。このLAN構築の要になるのは，アイ・オー・データ機器製｢ET-MPS｣だ(写 真6，7)。4ポートHUB，IPルーター，リモートアクセスサーバーが一体になった製品で，ISDN用ルーター製品からTA機能を省き，代わりにRS-232C端子を付けたものと考えればいい。RS-232C端子に接続するモデム次第で，どんな回線でも利用できる自由度がある。

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RS-232C端子の一つには，携帯電話接続用アダプタを接続しよう。使用する携帯電話には，NTT DoCoMoのパケット通信サービス｢DoPa｣対応の製品を選びたい。これなら，つなぎっぱなしでもパケットが発生しない限り料金がかからないので，インターネットに常時接続しておくのに都合がいいからだ。
もう一つのRS-232C端子には，PHSアダプタを接続したい。こちらは，64Kの高速アクセスが可能なので，ネットサーフィンやライブ中継などに便利だろう。さらに，自宅などでワイヤレスTAを使用していれば，車庫からISDN回線経由で通 信することも不可能ではない。

 

今回は，車の外装関係の改造を中心に，パソコン関係で利用するパーツなどについて紹介した。入手するパーツなどによって若干スケジュールが前後する部分もあるだろうが，次回はいよいよ内装関係の改造について紹介する予定だ。徐々に｢Mobile Computing Car｣の実態が明らかになっていくはずなので，期待してほしい。

第2回 手始めは外装の改造から(前編)

前号の構想編で，｢Mobile Computing Car｣のおおよそのイメージはつかめたはずだ。今回からは，いよいよ車の改造に着手する。改造の手順としては，大きなものから小さなものへ，外装関係から内装関係へ，そしてPC関係のパーツを組み込んでフィニッシュへ進むというのが基本線になる。まず手始めは，車の外装関係の改造だ。

乗車定員を3名に変更

前回の構想編では，スタート前の大まかな構想を紹介した。ある程度イメージが固まったとはいえ，実際に詳細を煮詰め始めると欲も出てくる。前号で｢中途半端な妥協をやめ，乗車定員を2名に割り切る｣ことにしていたが，実際に図面 を引き始めると可能性が見えてきたので，乗車定員を3名に増員することにした。十分な乗車定員とは言い切れないが，2名だけというよりは使いやすいはずだ。
乗車定員を増やすというのは，単に座席を取り付ければいいというような簡単な話ではない。保安基準に従い，いくつかの条件をクリアしない限り，どんなに立派なシートを取り付けても乗車用座席としては認めてもらえないのだ。
そもそも，乗車定員を得るための車室には窓があることが条件になる。今回改造する車両ではもともと定員は2名で，後部車室は貨物室という扱いであったため窓はなかったのだが，改造点の一つとして左側面 に窓を付けることにしていたため，乗車定員を増やせる可能性が出てきた。
ちなみに道路運送車両法(保安基準)によれば，窓が必要なのは換気のためだ。したがって，ハメ殺しの開かない窓ではダメなのである。また，サンルーフや換気扇で代用するというのも認められない。換気のためだけならこれでもよさそうだが，法律とはこんなもの……。
2番目の条件は座席の用途だ。｢事務室車｣として登録する場合，事務作業用の座席は走行中の使用が禁止されるため，乗車用に流用することはできないという。そのため，乗車定員を得るためには，新たに乗車専用の座席を取り付ける必要がある。しかし，事務作業用座席の大きさは規定されておらず，固定した専用座席の設置だけが求められている。言い換えれば，乗用座席を確保したうえで，残ったスペースに作業用座席を設置すればいい。
また，事務作業用座席と乗用座席が明確に区分できる構造であれば，実質的につながっていても問題ないということも判明した。要するに，座席一つで乗用と事務作業用を兼ねるのは認められていない。
ちなみに，乗用座席は，座面が400×400mm以上で，前向きまたは後ろ向きの場合はシートベルトが，横向きの場合は肘掛けが付かなければならないという条件もある。ただし，背当ての大きさなどはとくに規定がないようだ。
そこで，当初予定していた事務作業用座席(後ろ向きに座る)を横方向に伸ばして仕切り板を付けることで，小さめの作業用座席と必要十分な乗用座席部を生み出すことにした。仕切り板は簡単に脱着できる構造にすることで，パソコン作業時には大きく座席を利用できるし，走行中にパソコンを操作することも容易になるはずだ。
背当てについては規定がないとはいえ，まったく付けないのは不安だし，かといって大きいと前席との行き来が不便になるので，必要最小限の大きさにとどめることにした。

車体左側面に窓を組み込む

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さて，いよいよ車体の改造に取り掛かろう。 今回の｢Mobile Computing Car｣製作にあたって，車自体に関する最も大きな改造の一つは，車室左側面 への窓の取り付けだ。窓穴部分のボディを切り取り，窓をはめ込むのである(写 真1，2)。もちろん，素人には不可能なので，初代｢Mobile Home Office｣を製作したロータスRV販売に一任することにした。しかし，プロとはいえ，どんな車にも窓が付けられるというわけではない。同社によれば，｢安易な窓開けは車体強度を保つことが難しい｣のだという。
今回ベース車として採用した｢日産AD MAX VAN｣には，シリーズ車種の中に窓が装備された5人乗りのワゴン仕様車が設定されていたことが幸いした。基本構造が同じ車体なので，強度を増すための補強材が窓穴部分を避けて配置されているからだ。また，切り取った窓枠の形に合わせて，スライド式の純正の窓をはめ込むことができる。とはいうものの，後付けを想定して設計されているわけではないので，窓枠部分の補強など細かな作業も必要になってくる。
実際に窓を取り付けてみると，後部車室の雰囲気は一変した。かなり大きめの窓なので，車室内の解放感が格段に向上するのである。また，運転席に座ってみると分かるが，左後方が十分見通 せるので，かなり後方視界が広がり運転が楽になるはずだ。

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車体左側面に取り付けた窓と後部窓には，あとから遮光フィルムを貼る。車内を隠すというよりも，ディスプレイ画面 を見やすくするためだ。フィルムはあらかじめガラスのサイズより一回り小さめにカットしておく。十分に汚れを取ったガラスに中性洗剤を一滴混ぜた水を噴霧し，ゴムヘラで気泡を押し出しながら貼り付けていくのがコツだ。
余談だが，遮光フィルムを貼ることについても，道路運送車両法の規制がある。フロントガラスと前席横の窓の可視光線透過率は70パーセント以上と決められているのに対し，後席窓やリアガラスには一切制限がない。もっとも，あまり暗くしすぎると視界が悪くなるので，運転に自信のない人は薄めの色にしておくほうがいいだろう。

 

ソーラーパネルを取り付ける

続いての作業は，車室の屋根にソーラーパネルを取り付ける工程だ。内装を美しく仕上げるためにも，車体外装にかかわる作業は最初に済ませておかなければならないからだ。 　ソーラーパネルを効率よく動作させるためには，太陽光に直角に向けることと，日光の直射による温度上昇を最小限に抑えることが重要だ。
初代｢Mobile Home Office｣では，屋根の部分がFRP素材であったため，アルミ素材上に配置したセルを強化フィルムで保護した，薄型で軽量 の車載用製品を直接屋根に貼り付ける方法を採用した。しかし，今回の車両では屋根は鉄板のままなので，密着させると熱伝導による温度上昇が気にかかる。いっそのこと屋根全体を覆うことができれば，車室の断熱対策の面 でも有利になるのだが，コストがかかりすぎるので断念せざるを得ない。

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そこで，外寸383×360mm，厚さ25mmのアルミ枠一般向け製品(最大発電量 は9.4W)を1枚だけ使用することにした。セルの保護に強化ガラスを使用しているため，破損の心配は少なくコストパフォーマンスも高い半面 ，重量がかさむのが難点だ。予算が許せば大きいサイズのものを積みたいところだが，その場合は重量 増加とガラス面の強度を考える必要があるだろう。
今回は，L字形の金具を使い，屋根から若干浮かせた形で車体に取り付けることにした(写 真3)。中空構造にすることで，空気の流れを作り，屋根の熱がソーラーパネルに伝わることを防ぐとともに，ソーラーパネル枠内に雨水が溜まることを避けるためでもある。角ばったソーラーパネルを屋根から浮かすことで気になるのは走行時の風切り音と見栄えだが，これについては実際にナンバーを取得し，走行試験をしてから対策を考えるつもりでいる。
ソーラーパネルから得る電力は，主として車内の温度上昇を防ぐために使う。換気用として車室上部に装備する電動ファンと，パソコン収納部のCPUクーラーを作動させるのだ。ソーラーパネルは，日光の照射量 に比例して発電量が変わるので，室温上昇の対策としては最適だ。さらに発電量 に余力があれば，サブバッテリーの補充電にも流用するつもりだ。

 

携帯電話のアンテナを取り付ける

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ソーラーパネルに続いて，携帯電話のアンテナを取り付けた。後部車室前方の左右に取り付ける携帯電話のアンテナは，セパレートで配置できるオングラスアンテナと呼ばれるタイプのものを用意した(写 真4)。
取り付け位置をここに選んだのには，いくつか理由がある。一つは，車体の左右に分けることで，電波の指向性が平均化すること。もう一つは，高い位 置のほうが安定した通信状態を得られること。そしてもう一つが，ハイルーフ部の接触防止のための，センサー代わりにもなるということだ。アンテナの中央部がスプリング構造になっているので，天井の低い駐車場などでもアンテナが触れない限り，ソーラーパネルや屋根を破損する心配がないのである。
アンテナの配線は，雨どいにそって車内に引き込むのが一般的だが，見た目に美しくないだけでなく，雨や日ざしによりケーブルが劣化する。これを防ぐために，屋根に穴を開けて直接引き込んでいる。ケーブルは，アンテナ基台側面 から出ているが，上側に出すのは車体側の防水対策の一つ(写真5)。シール材を盛った上に金属カバーで覆っているので万全だし，見た目にも美しく仕上がっている。

詳細レイアウトと数の採寸

｢Mobile Computing Car｣の車両に組み込むパソコン作業デスクや棚などは木製だ。これを，車体の曲面 に合わせて加工するのはかなり難しい。そこで，クッション材を裏貼りした生地で室内全体に内装を施すことで，隙間を隠すというテクニックを使うことになる。

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ということは，逆に家具の寸法は内装材の厚みを計算に入れて作らなければならないので，車両の詳細図面 があったとしても，あまり役には立たない。結局，改造する実車上で実際に機器をあてがい，詳細レイアウトを決めながら採寸するという，やや荒っぽい手順で進めるのが，この種の車両改造の一般 的な手法だ。そこで，まず最初に床面となる板を敷き詰める作業から，内装の改造は始まった(写 真6)。
車室のレイアウトだが，増設した座席(パソコン操作席および追加席)は後ろ向きで，前席側からも乗降できるが，後部ドア前の脱着式テーブルを外して乗降するのが基本となる。この脱着式となる部分を除いた，後部から車体右側にかけてのL字形のテーブル部は車体に固定されるので，液晶ディスプレイやプリンタなどの重量 物を載せ，ボルトやベルトで取り付ける。その下は，パソコン本体や電源部などのユニットを埋め込む収納庫を兼ねた構造となる。
ディスプレイの設置予定位置は，後部ドア直近のコーナー付近。首振り機構を付けることで，車外からパソコン操作することもできるようにする。
なお，テーブルは窓の下端より高くすることはできないが，足を置くスペースを確保するにはある程度の高さが必要なのと，車外から操作するにも不都合のない高さということで，窓の下端に揃えることになった。