孔明志 の 一刀両断

スカイツリーからの試験電波を受信してみました。

昨年末から、毎週土曜日の午前4:58～5:00までの2分間、東京タワーからの電波を止め、東京スカイツリーから試験電波を発射しています。(詳細は「スカイツリー移行推進センター」参照)

本来なら、今月からスカイツリーからの送信に切り替える予定だったものが、「電波塔になれない？東京スカイツリー」にも書いたように、新たな電波障害問題が発生することが判明したからです。
(この辺りの解説は「スカイツリー電波障害ニュースを見て、電気工事会社が思うこと」が解りやすいと思います)

我が家も実家もCATVによる受信なので、直接的な影響は少ないのですが、どちらももともと近隣の工場や送電線などにより、東京タワーからの電波を受けにくい「受信障害」地域で、アナログ放送時代は「難視聴対策」の「共同視聴アンテナ」(独自サービスやCATV)による再配信を受けていましたが、「地デジ化で電波障害は発生しなくなる」という(国の説明により)無料の再配信サービスは終了となり、新たな受信方法を模索することになりましたが、諸事情を考え合わせた結果、(有料の)CATVサービスを選びました。(現時点では、実家周辺のお宅は多素子アンテナを高く上げることで対応していますが、自宅周辺ではチャンネルによっては映らないと言っています)

とりあえず、CATV化した我が家&実家では送信場所が東京タワーだろうがスカイツリーだろうが、とくに影響は受けないで済むのですが、興味深いことがあったので、試験電波を受信してみることにしました。

それはワンセグ放送です。自宅も実家も敷地内では2階ベランダですら東京タワーからのワンセグ放送を受信することができません。しかし、近隣の路上では受信できるので、臨界レベルの差であることは明かです。

これは是非スカイツリーからの電波に期待したい訳で、まずは実家で受信実験を試みました。
すると、やはり予想通り。室内でもワンセグ放送の受信ができました。＼(^O^)／

 

近所の新築工事(不誠実なミサワホーム)

昨年末から、実家の目の前でアパートの新築工事が始まっています。
もちろん、工事前には施主と施工業者(ミサワホーム)が(定型の)挨拶に来ました。(残念なことに私が不在の時で、高齢の母が対応したため、こちらからのリアクションはありません)

しかし、先日ちょっと腹の立つ迷惑行為を当たり前のように行おうとしているので、強いクレームを入れることにしました。
その日(1月9日)は基礎の生コンを投入する日でした(前日までに現場の作業員からは聞いていました)が、到着したポンプ車をごく当たり前の作業として我が家の車庫前に固定しようとしていたのです。
ポンプ車だけでも車庫を半分塞いでしまいますし、ミキサー車が来れば、我が家は完全閉鎖されることに。
現場作業員に「ここは車が出入りする車庫。出られないのは困る」というと、「ミキサー車はすぐに寄せられますから」と平然と答えます。(ポンプ車はそう簡単に寄せられません)
なるべくなら現場の作業員とは喧嘩をしたくないことと、当日は我が家の予定もたいしたことがないため、とりあえずは了承したものの、少なくともポンプ車はもっと奥まで入れるよう指示しました。

しかし、他家の工事で「(迷惑を受ける側の)私が(作業者に)お願いして対応して貰う」という流れを作るのは不本意です。

実は、この新築工事が始まる前、旧宅の解体工事の時も我が家の前を塞がれたり、解体時のゴミ(とくに釘など)が車庫前の路上に巻き散らかされ、トラブルになっていたこともあり、新築工事が始まる頃から、我が家の門を全面開放して、さりげなく(頻繁に)車の出入り(があること)を主張するとともに、現場作業員には「(我が家の)車庫前には車を駐めない」よう申し入れていました。

その効果もあり、それまでは2tトラックなども(到着後は)工事現場の敷地内に乗り入れ(とは言っても、はみ出しているので隣家の出入り口前を塞いでいます)、我が家の車庫前を長時間塞ぐことはなかったのですが、生コン投入だけでなく、今後の足場や資材の搬入や建物の組み立てのための重機が入ることを考えれば、それで良しとすることはできません。

現場の作業者には「(工事監督者が)事前にキチンと説明とお詫びに来ないので、クレームを入れることにするよ」と伝えると「(下請けの)工務店に言えばいいよ」と。

しかし、工務店は建築工事全体の一部しか引き受けていない訳で、全体を管理するのは元請けのミサワホームです。
現場に掲示されている看板には、工事の詳細日程を掲示していないので、当日にならないとなんの作業が行われるかもわからないのでは困ります。

どうしても他家を塞がざるを得ないのであれば、それなりの事前説明とお願いは必要不可欠です。

と言うわけで、ミサワホームの工事監督者を呼びつけることにしました。看板にある「現場管理担当者」に電話を掛けてみたところ、「本日は休業日…」という冷たい留守番電話のアナウンス。
ホームページで入居者用の24時間対応電話を見つけたので、とりあえずクレームし、連絡を取らせることにしました。
１時間ほど過ぎて、管理担当者から電話が掛かってきたものの「今日は行けません」という安易な返事。(そりゃ、休日ですからね)それなら「代わりに上司に来させろ」と言うと「わかりました。本日中に伺います」と。(休日に上司まで呼び出されることはまずいと考えたのでしょう)

そもそも、我が家の車庫前を塞がなくても生コン投入はできるはずです。
現場敷地の入り口は我が家側にしかありませんが、我が家側と反対側にも(塀はありますが)道路があります。
そちら側から生コンを投入すれば他家の門を塞ぐようなこともせずに作業ができるはずなのです。

にもかかわらず、安易に他家を塞ぐ方法をとっているわけで、しかも挨拶すらない傍若無人さは許せません。

私が指摘したポイントは以下の４つです。
1.今後の工事の予定、とくに大きな資材搬入や重機作業などの(道路を塞ぐ)予定は近隣住民にもわかるよう、掲示板を設置して事前に明示すること。
2.一方的にアナウンスすればいいのではなく、どうしても困る日時などを尋ね、対応すること。
3.定期的(最低でも週1回)に(監督者が)近隣の家庭を訪れ、迷惑を掛けていないかなどを確認すること。
4.この話は、担当者個人の胸にしまわず、会社に戻ったら、上司に報告し、他の現場でも同様にすること。
です。

我が家としては、両親のデイサービス送迎車が来る時間帯も避けることを付け加えました。それと、「今後も改善されることがなければ、対抗措置をとる」と伝えておいたのです。

しかし…、その後も一切の対応をしないまま、昨日も生コン投入が行われました。

幸か不幸か、昨日は私も長時間外出することになっていたので、現場作業者には許諾しましたが、翌日以降、対抗措置を発動することを決定するとともに、再び管理担当者を(本日)呼び出しました。今回は、上司も連れて来るよう指示。

そして、今日… 二人でやってきたのですが…

担当者曰く「先日(呼びつけられた際に)工程を説明していたので、それで十分だと考えていた」と言います。あらためて今後の予定を尋ねると、「明日(土曜日)に足場を搬入します」との回答。
まずは「残念だが、先日の宣告通り、車庫前に愛車を出しておくから大型車両は入れない、借りている隣接駐車場から手で運べばいい」と冷たく宣告。
「申し訳ございません」を繰り返す担当者と上司に、「ほかの方法は考えつかなかったのか？」と尋ねました。
前述したように、庭側の道路から作業することはできるのです。(しかも、他家の出入りを塞ぐことはありません)
これだけ言っても理解できていないようなので、具体的に教えると、ようやく理解した様子です。しかし、どうしても我が家側を塞ぐことになりそうな大きな問題についてはまだ気づいていないようなので、振ってみました。「建物の組み立ては、職人が手で行うのか？」と。

ここで、ようやく気づいたようです。慌てて「ユニック(クレーン車)が入ります」と言います。

ここまで鈍い担当者ですから、私も安易に了承することはできません。
再度ポイントを教えるとともに、「現時点では信用ゼロだから、対抗措置は実施する。(道路使用許可も得てないことは明らかだし)今後は迷うことなく110番するから、(直接、処分を受ける)下請け業者にもしっかり申し伝えておくように」と指示するとともに、今回の顛末と対応策をさらに上司の記名押印付きの文書にするよう要求。
また、(担当者自身で)明日にでもあらためて近隣各戸に挨拶回りするようにとも指示しました。

ちなみに、対抗策はこんな感じです。
我が家の車庫から愛車を少しはみ出させます。
この状態でもバンパーから向かいの電柱までは2.2m程度空けてあるので、普通車程度なら十分に通行できます。
ただし、大型車両で入ることはできないでしょう。

ミサワホームがキチンと対応できるようになったと確信するまでは、連日この状態を維持するつもりです。

1月19日 追記

午前9時半、担当者が来て近隣に声掛けした後、我が家にもやってきました。
工程掲示板は21日(月)に掲げるということと、本日の足場搬入は向かい側から行うよう指示したと聞きました。
足場の搬入は11時頃と聞いていたので、確認しようと外出予定を遅らせ、様子を見ていたのですが、14時近くなっても来ないので外出しました。実家にいた母によると、入れ替わるように到着し、足場を組んだそうです。(搬入自体は、向かい側の道路から行っています)

1月21日 追記

今朝8時、大勢の作業員と資材を積んだ2tユニック車も到着、命じていた工程表と駐停車禁止の表示が掲示されました。
いよいよ建築が始まるのでしょう。

資材の搬入は先日同様、向かい側の路上から行っています。最初からそうすれば良かっただけのことなんです。

ほんの少しの気配りをしなかったことから、自社のイメージを悪くしてしまった元請けのミサワホーム、そして、その結果、塀越しの搬入など効率の悪い作業を強いられることになった下請け工務店。果たして、どれだけ反省しているのか。
ほかの現場で、同じようなことをしなくなればいいのですが・・・。

とりあえず、本日の段階ではかなり改善されたことになりましたので、本日は愛車を引っ込めることにしました。
(ただし、今後の状況次第では、再び道路閉鎖することもあるし、110番通報もあり得ます)

余談ですが、建築確認書類上は、我が家正面側から3台、正面道路側から1台分の駐車場となっていますが、現存する塀は壊さないようですし、かなりの段差があるため、車両の出し入れは難しそうです。
ミサワホームによれば、「(駐車場は)施主がやる(ので、関与していない)」とのことでしたが、居住当時の施主の言動などを考えると、本当に駐車場を作るのか？という疑問も残ります。
もっとも、我が家としては、我が家側に3台分の駐車場を作られるより、ない方が助かるので、その辺りは突っ込まないことにします。(笑)

  まずは、柱を立てるのかと思えば、パネル工法だそうで、昼過ぎには1階の外壁と天井が組み上がり、内部の工事が進みます。夕方にはシートを被せ、明日の雨(雪)に備えている様子。朝掲げた工程表によれば、明日は休止だそうです。
それにしても、(私のクレームから)様々な掲示が増えたとはいえ、一時的に借りている駐車場にまで看板を掲げていたのには思わず苦笑しました。

「MC-1」を手放しました。

昨年11月、入手したばかりの「MC-1」ですが、手放しました。

私の手元にあったのは、昨年11月19日～1月16日までの約2ヶ月、その間に503km走行し、平均燃費は24.53km/L、手元に残した「ABBEY」や「GyroUp Special」よりもいい数値です。

前回、「車両に張り紙を付け、走り回りながら宣伝する」と決めましたが、スーパーなどで声を掛けられる頻度は増えたものの、(軽自動車の中古ならもっと格安な車両もあるせいか)具体的な購入話に進む人はほとんどありません。
一般人(^^;)の反応は、クルマ(＆ミニカー規格)自体に興味は持っても、安全性と中古軽自動車と比べ、割高感のある(流通)価格がネックとなったようです。

「(購入価格と維持費の点で、新車の)ミニバイクと同じで、(自動車免許は必要だけど)雨風を防げる経済性」を説明しても、中古車としての価格に驚かれる方がほとんどでした。
タマ数が少なく、新車価格の高さから、流通価格は完動車というだけで20～30万円は当たり前。不動車でも10万円程度という相場が納得できないようです。(軽自動車なら、10万円程度のクルマもありますからね)

購入を前提に興味を持った人もありましたが、財務大臣(奥様)の許可が下りずに断念した方がほとんどです。
もっとも、私自身も所有したことはカミさんには内緒。委託品と説明していました。(^^;)
(とは言っても、おそらく感づいていたと思います)

結局、購入して暮れた方は、mixiで知り合ったキャンピングカー仲間。私同様、フツーでないクルマが好きな方でした。(^^;)

 う～ん、超小型車の普及も、この辺りがネックとなるのでしょうね。

ちなみに、この方は奥様と一緒に来られて、ランデブー走行で引き取って行かれました。
その道のりは約80km、まだ残雪のある冬の夜なので、すきま風を防ぐため養生テープで塞ぎましたが、結構冷えたようです。(^^;)

続×3：ミニカーでの牽引の謎を解く…

「超小型車」の登場が噂されるようになり、原付ミニカーの規格自体がどうなるか解らない状況となったこともあり、警察庁と国土交通省への問い合わせは保留したままですが、新たなミニカー「MC-1」を入手したこともあり、再び牽引への思いを強くし始めました。(^^;)

これまでに乗り回してきた「MC-1T」(全長1,900mm)、「MC-1EV」(同1,955mm)、「ABBEY」(同2,150mm)と比べ、遙かに短く、荷室は無いに等しい「MC-1」(同1,755mm)なら裏技の可能性も見えてきたからです。

その裏技とは「連結自動車原付自転車」にすること。牽引車と非牽引車を連結した状態を1台の「原付ミニカー」と解釈してしまえば良いのです。
2台の車両を(簡単に脱着できる形で)繋ぐ牽引とは似て非なる方法ですが、連結した状態で全長2,500mmに収めれば、実質的に「リヤカーを牽く」ことができます。

幸いなことに「原付ミニカー」の車輪数は「３輪以上」としか定義されていません。
連結原付自転車として認めさせるためには、簡単に(工具なしで)脱着できないカプラーで連結する必要はあると思いますが、リヤカーに、ウインカーや尾灯、ナンバープレートを付け、「MC-1」と連結させてしまえばいい。
使わない時は(工具で)外し、ナンバープレートを付け替えればいい。
登録証(標識交付証明書)には全長の記載はありませんから、毎回改造していると解釈すれば良いのではないかと思います。

ミニカー、ミニカー、ミニカー・・・

今年3月、「ABBEY」を入手したことで「MC-1T」を手放しましたが、なぜか「MC-1」を入手してしまいました。
今回の車両は、走行4千キロ、幌付きという極上品。さすがに激安とは言えませんでしたが、程度や付属品を考えれば割安でした。

とりあえず、友人や知人で欲しがる人がいればそのまま譲渡することも考えての確保でしたが、さすがに「ABBEY」や「GyroUp Special」も所有しているので、置き場所にも苦労します。

今回入手した「MC-1」は「ABBEY」と比べるとパワーもトルクもあり、動力性能的には優れているようです。
しかし、私にとっては「ABBEY」の方が可愛く使い勝手もいい。それに、買い物などに出かけた時に声を掛けられたりするのも快感です。(^^;)

ということで、残念ながら「MC-1」は(短期で)手放すことにしました。

そこで、車両に張り紙を付け、走り回りながら宣伝することにしました。
入手元のガソリンスタンドでは、店頭に置いて展示していただけなので、関心を持つ人はいても欲しがる人はありませんでしたが、実際に走らせていると、欲しいと思う人は出てきます。
早くも数人が関心を示していますが、果たしていくらで売れるでしょうか？(^^;)

「超小型車」認定制度が始動

「超小型車、高速は走れません…１月に認定制度」
国土交通省は２２日、軽自動車より小さい「超小型車」の認定制度を２０１３年１月に導入することを発表した。

　超小型車の利用を希望する自治体が、あらかじめ決めた公道に限って走行を認める。高速道路や制限速度６０キロを超える一般道路は走れない代わり に、軽自動車よりも安全基準を緩める。超小型車は、近場を移動する高齢者や観光の足として普及が期待されており、各メーカーは電気自動車で試作している。 基準の緩和で開発しやすくする。

　認定制度では、超小型車が走れる道を制限するのを条件に車両走行の安全基準などを定める道路運送車両法の一部基準を緩和する。地方運輸局が自治体からの申請を審査し、認定する。

　全長（３・４メートル以下）や全幅（１・４８メートル以下）は軽自動車の規格と同じだが、乗車定員は大人２人以下か、大人１人子供２人とする。排気量は１２５ｃｃ以下と、軽（６６０ｃｃ以下）よりも大幅に少ない。
（読売新聞 2012.11.23）

「超小型車、開発加速促す…道路環境整備カギ」
認定制度１月施行

国土交通省が「超小型車」の認定制度を発表し、来年１月から導入を始めるのは、車両の仕様を明確にして自動車メーカーの開発を加速させる狙いがある。

　超小型車が地域の手軽な足として普及するには、導入を希望する地方自治体と国交省、メーカーが協力し、事故を起こさない街づくりを一体的に進められるかどうかがカギとなる。

　今回の認定制度では、座席やシートベルトの取り付けについては強度試験を課さないなど、軽自動車よりも基準を緩めた。これまで超小型車の開発は、 軽自動車並みに求められる高い安全性能などがネックになっていたためだ。さらに車幅１・３メートル以下に抑えれば、二輪車の基準でヘッドランプやブレーキ ランプなどの取り付け位置を決められるようにした。車両開発の自由度を高めることで、自動車メーカーが小型化を一層進めるように促す狙いだ。

　超小型車の普及に向け、国交省は「導入の成功事例を増やし、社会的な理解を得ていくことが不可欠」（自動車局）と見る。超小型車は電気自動車がほとんどで、高齢者や子育て中の母親などが、近場を移動する買い物の足として活用することが見込まれている。

　超小型車が走りやすい道路環境をいかに整備するかも重要だ。速度が遅く渋滞の原因になるうえ、大型車から見えにくいことなどが指摘されており、歩 行者や自動車との衝突事故がたびたび起これば、「危険な乗り物」とのレッテルを貼られかねない。想定外の事故が起きる恐れもあり、いかに走行上の安全を確 保するかが課題となる。（西原和紀） (読売新聞 2012.11.23)

ようやく「超小型車」規格の全貌が見え始めてきました。車体の寸法が軽自動車と同じというのが驚きでしたが、その他は概ね予想どおりです。
ちなみに、車体サイズについては、多くのメーカーが現行「原付ミニカー」のサイズとなる全長2.5m×全幅1.3mに納めているものの、実証実験に参加している日産(ルノー)車のサイズが大きいことへの配慮だという話も聞いています。

これに関連して、国土交通省からパブリックコメントの募集とともに関連資料(認定制度について,詳細資料)が公開されています。

なお、今回の認定制度は、地方公共団体などに限られて適用されるため、一般個人・法人は対象外となりますが、一歩前進と考えていいでしょう。

あとは、自動車税額や自賠責保険料、任意保険料がどうなるかが気がかりです。
また、現行の「原付ミニカー」との棲み分けなどがどうなるかも気がかりですね。

余談ですが、車体寸法が軽規格に準じるなら、「Micro Mobile Office」が作れそうですね。(^^;)
「「Micro Mobile Office」の時代がきた！」「「Micro Mobile Home Office」発見!? 」

電波塔になれない？東京スカイツリー

「東京スカイツリー:電波の迷所　受信障害、想定以上　東京タワーから引き継げず」
　東京タワー（３３３メートル）から東京スカイツリー（６３４ メートル）＝今年５月開業＝への電波塔移転が、当初予定の来年１月から大きくずれ込む見通しとなったことが２７日、ＮＨＫなどへの取材で分かった。スカイ ツリーから電波を出した場合、想定以上の障害が発生する恐れが強く、対策に時間がかかるため。ＮＨＫと在京民放５社の放送事業者には、視聴者の多い昼間に 東京タワーの電波を止めて、スカイツリーの障害の全容を把握すべきだとの声もあり、視聴者を巻き込んだ大きな混乱も予想される。

　放送事業者は東京タワーから電波を関東広域圏に送出している。東京タワー開業から５０年以上たち、周囲に高層ビルが建ち並んだため、ビル陰などによる電波障害の解消や新たな観光名所を目指して、約６５０億円かけてスカイツリーが建設された。

　スカイツリーのアンテナは東京タワーより２００メートル以上高い位置にあり、ビル陰などによる受信障害 は大幅に減少すると予想されていた。ところが、今年７月からＮＨＫと民放各局が共同で、スカイツリーから試験電波を出して受信状態のサンプル調査を始めた ところ、電波が強すぎることやアンテナの向きが原因で、まったく映らない世帯が方角や地域に関係なく見つかった。各局でつくる移行推進センターが、直接訪 問して受信機器などの調整を急いでいる。

　障害の全容把握のための電波試験には、東京タワーの電波を止める必要があり、現在は主に放送休止中の月曜未明に実施。しかし視聴者の多い昼間の試験となると影響も甚大だ。また、調整は送信側と受信側の双方で必要なため、さらに時間はかかると見られる。

　ＮＨＫのある幹部は「１月の移転は無理。アナログ放送と並行した地デジ化とは異なり、今回は一夜で行う ため、それまでに難視聴世帯対策を完了する必要がある。５月までに解決したいが、莫大（ばくだい）な追加費用がかかる」と戸惑いを隠さない。総務省関東総合通信局は「ともかく受信対策をしっかり行ってほしい。早く移転日を決めてほしい」と話している。【土屋渓】 (毎日新聞 2012年10月28日　大阪朝刊)

予想どおりです。

地デジ化が早すぎたのです。なまじ完全地デジ化(アナログ停波)を急ぎ、東京タワーで実施してしまったことで起きた問題です。
地デジ電波の送信開始をスカイツリー完成まで待ち、最初からスカイツリーで始めていれば、調査も容易だったろうし、対策する時間的猶予も生まれたはずです。

しかし、既にアナログ放送は終了し、地デジ放送は東京タワーから行われているので、同じ周波数の電波で調査することは不可能です。
総務省関東総合通信局のコメントも無責任ですね。

さて、どうやって解決していくのでしょうか？お手並み拝見・・・
部外者としては、楽しく見守りたいと思いますが、技術屋さん泣かせですね。

ポケットWi-Fi、ついに購入

ついに「ポケットWi-Fi」を手に入れました。emobileの「GP01」です。

これまでは、同じemobileのUSBタイプ端末「D22HW」を使用していたのですが、iPhoneやDELL Streakなどを持ち歩くようになり、ノートPCの出動が減ってくると、USBタイプでは宝の持ち腐れです。

ここは一つ、以前から欲しかった「ポケットWi-Fi」を入手するしかないと考えていたのですが、最近はWi-Fi環境のない場所でのPC使用が激減。さらに、スマートホンやタブレット端末を持ち歩くようになると、PCそのものの携行が減りました。
こうなると、新たに新規契約してまで「ポケットWi-Fi」を持つことにメリットは感じられません。

ちなみに、これまで持ち歩いていたUSBタイプ端末「D22HW」も実はプリペイド契約「EMチャージ」で使っていましたが、これがまたリーズナブルです。
使いたい時だけ料金を支払えば済みますし、残高有効期限は380日と長期間使わなくてもOK。
しかも今はお試しキャンペーン中なので、1時間プランなら105円、1日プランでも315円と割安です。

ちなみに、「1日定額プラン」は“24時間”定額ではなく、「当日の24時まで」定額なので、23時以降に利用するなら「1時間定額プラン」を利用し、0時過ぎに「1日定額プラン」に設定し直すのがお得です。

今回入手した「GP01」はアウトレット品なので価格は1万円ですが、1万円分のチャージ済み、つまり実質０円なのも魅力です。

今まで使っていた「D22HW」のSIMには残高が残っているので、差し替えて使い切ってから解約することにします。

8月23日 追記

届いた「GP01」ですが、「かんたんセットアップマニュアル」は添付されているものの、詳しいマニュアルはWebからダウンロードしなければなりません。

早速マニュアルをダウンロードして、内容を確認、細かい設定を始めたのですが、「マルチSSID」や「NAS」機能の設定ができません。(設定ツールにアイコンが出てこない)

何度か試したもののどうしようもなく、テレサポに問い合わせると、最初の担当者は解らず、折り返し電話と言うことに。
10分ほど過ぎて掛かってきた電話回答は「ファームウェアのバージョンアップをしてください」の一言。アウトレット品だし、当然ファームなどは最新版になっていると思い込んでいた私が悪いのか・・・。(^^;)

結局、ファームを入れ替えて無事に完了。今は快適に使えています。

「原付(ミニカー)2種」で十分でしょう！

昨年は、東京モーターショウ2011でダイハツが「pico」を発表したり、日産が「NISSAN New Mobility CONCEPT」で実証実験を始めたなどのニュースが流れるなど、超小型車への期待を感じさせる話題が続きました。

「原付(ミニカー)」を日常の足として愛用し、この種の車両の普及を願う私にとっては、実に嬉しい動きです。(現行のミニカーでは、ちょっとパワー不足で、十分に交通の流れに乗り切れない点や一人乗りという辺りが辛いところです)

ところが、本日の新聞にこんなニュースが載りました。

「１～２人乗り「超小型車」、普及へ国が認定制度」

政府は、軽自動車より小さい１～２人乗りの「超小型車」の普及に乗り出す。
主に高齢者が近場を移動する「足」としての利用を想定している。年度内に認定制度を作り、道路運送車両法が定める「普通自動車」や「軽自動車」な ど五つの区分に、「超小型車」を加えて６区分にする方向で検討する。新たな区分ができれば、１９６３年以来、半世紀ぶりとなる。

政府は超小型車を第１種原動機付き自転車（原付きバイクなど）と軽自動車の中間の車両として位置付ける方針だ。
地方を中心に、人口減を背景に路線バスなどが減る地域が多い中、高齢者でも手軽に運転できる超小型車の普及に取り組むことにした。
政府は自動車メーカーや自治体向けに超小型車の仕様を示す指針をまとめ、来月にも公表する。その上で設ける認定制度に基づき一定の基準を満たせ ば、自治体が観光客に周遊に使ってもらう車などとして公道を走れるようにする。その後、課税のあり方などを整備したうえで、メーカーに量産を促して普及を 図る。(読売新聞 2012,5,27 03:26)

う～ん、基本的にはいい話ではあるのですが・・・。

いくつか気にかかる点があります。

まずは「認定制度」についてですが、「自治体が観光客に周遊に使ってもらう車などとして公道を走れるようにする」という意味がわからない。つまり、一般個人が公道を走らせることはできないということ？
それじゃ普及などしませんし、メーカーだって本腰を入れられるはずがありません。

次に、わざわざ「超小型車」などという新区分を持ち出さなくても済むはずのことを、何で大げさにしなければならないのかという点。
そもそも、公道を走るためには、道路運送車両法で定める技術基準と保安基準を満たす必要があるわけですが、自動車に対する基準は年々厳しくなっており、衝突安全性などの基準が高くなってきたため、軽自動車は徐々に規格が大きくなってきています。
新たな「超小型車」にもそれを求めるなら、どんなに頑張っても360cc時代の軽自動車よりも重く大きくなってしまうでしょう。
しかし、同じ技術基準、保安基準であっても「原付自転車」のそれは、かなり緩いため、普及価格帯の商品が存在できるわけです。
しかも、現行制度の中で「原付(ミニカー)」という超小型車が存在します。

これを利用しない手はないでしょう。道路運送車両法で、現行の「原付(ミニカー)」規格に準拠し、排気量と乗車定員だけを拡大した「原付(ミニカー)2種」を定義すればいいのです。道路交通法では従来通り「普通自動車」として扱うわけで、所詮は下駄グルマですから高速道路(自動車専用道)を走れなくてもいいでしょう。

衝突安全性にしても、運転者や同乗者についてはそんなに保護する必要はありません。それよりも、万一の事故で第三者の被害を最小限にとどめる程度の仕様で十分です。
強いて言うなら、車検制度とまでいかなくても定期的な基本整備を義務づけることで安全性は担保できるでしょう。
それで納得できない人は軽自動車以上の車に乗ればいいだけのことなのですから。

 '12,5,28 追記

この話題、internet上を飛び交っていますが、従来の扱いについて誤解している人が多過ぎます。
曰く「(低速な)車は邪魔！」「以前は、50ccを超える4輪が認められていた」などの発言があるのですが、残念なことに、それらの意見は無知が故の意見に過ぎません。

「邪魔！」については「原付1種」バイクの制限速度(30km/h)のイメージに過ぎません。
いや、確かに「50ccエンジン」の「原付(ミニカー)」が遅いことは認めます。私の「ABBEY」も、「GyroUp」も、最高速度は50km/h程度、上り坂だと40km/hぐらいまで減速してしまいます。

しかし、それは「ミニカー」が悪いのではありません。EV仕様のミニカーなら最高速度は70km/h以上だし、スポーツカー並の加速もします。

邪魔だというのなら、遙かに数の多い「法定速度」自体が30km/hに規制されている「原付1種」の方が 問題でしょう。

次に、「過去に超50ccの4輪車が認められていた」という人・・・。

残念ながら、これまでの法律の中では「50ccを超える4輪車は“軽自動車”」以外の認められ方はありません。しかし、法律の不備と検査システムの不備を突いて、ナンバー交付を受けた車両は数多くあるようです。

50ccエンジン車両に乗っているミニカー愛好家が、パワー不足に悩んでいることは事実です。
だからこそ、いろいろチューンアップして、パワーを求めているのです。
安易な排気量アップで対応できるなら、愛好家が見過ごすことはありません。

ではなぜ、(まともな)愛好家が、非力な50cc車両で甘んじているのか。それを考えれば判るはずです。

Over50ccの4輪車で、「(軽)自動車」以外の登録方法がある(あるいは、過去にあった)と言う人は、いつ、どの区分で登録できたのかを明言すべきです。曖昧な情報をもとにしているようでは、この種の議論はできませんから。

とりあえず、過去に私が知った「不正登録」の事例を紹介しておきます。
異論のある方は、是非「根拠」を明示してコメントしてください。時代考証も含め、真摯に検証させて頂きます。

 '12,6,5 追記

国土交通省から「超小型モビリティ導入に向けたガイドライン」が発表されました。
これによれば、実走実験での平均的移動範囲は10km前後。そのためガソリン車ではなく、主として「電気自動車(EV)」を想定しているようです。125cc云々は相当するEVの1KWから逆算したものと思われます。
しかし、「原付2種」相当の新ミニカーという雰囲気ではなさそうですね。衝突安全基準なども原付よりも厳しくなりそうです。

ただ、移動距離10kmという想定はいくら何でも少なすぎませんか？私の場合、片道20～30kmぐらいはすぐに走ってしまいますし、片道100kmを超えるような移動でもなければ、なるべくこの種の車両を使いたいと思うぐらいですから。

続々：ミニカーでの牽引の謎を解く…

本日、埼玉県警交通企画課の方から電話での回答がありました。
(昨日の方とは別の方です。昨日の方には、今朝、昨日の記事に書いた内容を伝え、その辺りも調べて欲しいと要望しておいたので、担当者が違うことに違和感を感じましたが、その後の回答を伺い、役所大人の事情だと理解しました)
その回答は「道路交通法で普通自動車として扱うから、付随車の牽引は駄目」という昨日と同じ内容でした。

そこで、昨日の記事に書いた内容をあらためて伝えたところ、やはり返答に窮しています。(^^;)
その後もいろいろ(穏やかに)話をしてみたのですが、どうやら上部組織の警察庁に問い合わせたところ、そのような回答をするようにと言われたとのこと。

それなら「検査対象ではない自動車だというなら、検査対象外軽自動車となる被牽引自動車を牽くことはOKですよね？」と尋ねると、「国土交通省の関係(道路運送車両法のこと)はこちら(警察)では…」と役所大人の事情で明確な答えは出してくれません。

私も役所大人の事情は理解できない人ではありませんが、有耶無耶なままでは、先に進むこともできないし、かといって後ろに戻るのは嫌です。(笑)

そもそも、法律を作る際に想定されていなかったことをしようとしているのですから、明確に禁止している条項があるわけではないというのがはっきりしたわけです。
本来なら、法律改正するか、警察庁通達で明確にすべき内容ですので、県警レベルで対応できるような話でないことも最初から解っていました。(^^;)

ただ、曖昧な状態のまま走らせて違反をとられるのでは納得がいきませんので、ここははっきりさせてもらう必要があります。
ちなみに警察庁通達で明確にできるのは法律条文の解釈が明らかに曖昧な部分だけで、法律条文に記載されていない事項を(勝手に)追加することはできないはずなので、最終的には道路交通法改正以外に「原付(ミニカー)」での牽引を禁止することはできません。

と言うわけで、さらに突っ込んでみると、結局、(この種の問題は)全国的な話なので、(埼玉県警としては)これ以上の回答はできないので、直接本庁(警察庁)に問い合わせて欲しいとのことでした。(やっぱりねぇ～)

と言うわけで、いずれ警察庁と国土交通省に問い合わせてみようと思います。

ただ、突破口は見えてきたように思います。
「(道路交通法上では)自動車」だということが根拠だとするなら、被牽引自動車」を牽引することは道路交通法に違反しないということになるからです。

さて、ここで問題なのは牽引できる被牽引自動車が何かということです。

道路運送車両法では、検査対象自動車が牽引できるのは(車検の必要な)登録車両ですが、車検のない軽2輪自動車や小型特殊自動車が牽引する被牽引自動車は検査対象外軽自動車となることになっています。

原付(ミニカー)は車検がありませんから、検査対象外自動車と見なすこともできそうで検査対象外軽自動車となる被牽引自動車を牽引することができるのではないかということなのです。

幸い、被牽引自動車は技術基準も保安基準もシンプルですし、検査対象外自動車なら届け出だけでナンバー交付を受けられます。自動車税がかかってしまうのは残念ですが、この論法が通るなら、論理的にはリヤカーよりも大きい「車両総重量750kg以下の軽規格の被牽引自動車」を牽くことができることになります。

もちろん、本格的な被牽引自動車を牽引することは現実的ではありませんが、先日見つけたコンパクトなリヤカーに保安部品や慣性ブレーキなどを装備すれば、被牽引車両自動車として登録できそうな気がしています。